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ALPINESTARS New Land GTX, Bottes et chaussures moto Gore-Tex , Noir

New Land GTX Noir La New Land d’Alpinestars est une botte courte, étanche, dont la tige fait environ 15 centimètres de long. Cette botte ergonomique, très prisée, vous accompagnera dans vos longs voyages vers le sud ou dans vos déplacements quotidiens. Elle est faite pour ceux qui désirent plus qu’une simple chaussure mais pas une botte haute. Avec un peu de (bonne ou mauvaise) volonté, vous pouvez lui trouver un air de botte mi-haute, mais quoi qu’il en soit, la New Land est bien une botte touring polyvalente. Sa forme nouvelle et son ergonomie en font une botte confortable. Ne vous fiez donc jamais à votre première impression. La New Land est stable et digne de confiance pour vos longs trajets, mais elle est aussi conviviale pour les petits déplacements. L’extérieur est en cuir pleine fleur. Vous serez surpris par la zone de matière accordéon travaillée sur toute la face antérieure et par les cavités au niveau du tendon d’Achille. La bande de matière accordéon à l’avant sur chacune de ces bottes en fait un modèle confortable, offrant une grande liberté de mouvements. En y regardant de plus près – ventilation à l’arrière du talon- on retrouve la marque spécifique d’Alpinestars, même si la technologie se cache à l’intérieur, sous forme de protections optimales à hauteur du talon, des orteils, de la cheville et du tibia. Le New Land recherche sans cesse l’équilibre entre mobilité, confort et sécurité, chacun de ces trois éléments offrant un niveau élevé. Tout aussi invisibles, les adaptations apportées au niveau de l’ergonomie. La semelle, anatomique et amovible, de belle finition et à la doublure agréable, est présente sur toute la longueur jusqu’à la tige. Elle a tout ! Ajoutez-y les propriétés étanches et respirantes de la membrane intégrée et vous aurez compris qu’il s’agit là d’une botte de haute qualité. Légère et confortable, sa semelle vulcanisée et le renfort de tibia en font une botte de tous les jours. Et grâce à la double fermeture Velcro, elle s’enfile aisément. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 225.90

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GIVI 80.1 Fiber Apex Mat , Casque moto Dual Sport, Titane-Noir-Orange

80.1 Fiber Apex Mat Titane-Noir-Orange Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Un jeu d’autocollants réfléchissants n’est pas inclus. Vous trouverez les autocollants ici. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous recommandons le nettoyant S100 pour casque et visière. L’intérieur peut être nettoyé, sans devoir l’enlever, avec le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les visières ont été traitées pour être déperlantes. Après un certain temps, cette propriété s’estompe. Vous pouvez rétablir cet effet avec le spray anti-pluie Rain-X. La sécurité avant tout!Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 319.00

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HJC RPHA-1 Senin, Casque moto intégral, Noir mat Orange

RPHA-1 Senin Noir mat - Orange Le RPHA-1 de HJC est le top absolu des casques de moto de la gamme HJC, en constante amélioration. Ce casque intégral se trouve juste un cran en-dessous des casques de moto (personnalisés) des pilotes de Moto GP casqués par HJC et, avec cela, tout est dit. Contrairement à ce que le matériel photo laisse parfois suggérer, le RPHA-1 se présente en version standard, avec une visière transparente. Des versions avec visière teintée ou plus sombre sont également disponibles, mais sont optionnelles. La coque de casque est fabriquée selon la méthode P.I.M. Plus, Premium Integrated Matrix Plus. De la fibre de verre, de l’aramide et du carbone sont utilisés pour obtenir une coque de casque très légère (environ 1400 grammes) mais très robuste. Et avant de vous jeter sur la balance : le RPHA-1 dispose d’une gamme d’éléments interchangeables avec lesquels vous pouvez ‘jouer’ à discrétion. Ceux-ci sont visibles sur l’affichage de la balance : une mentonnière ‘brise-vent’, un déflecteur de nez, des coussinets de joues, une doublure de casque … chaque élément étant remplaçable. Si nous ajoutons le spoiler de course, fourni également, nous nous retrouvons avec un poids de 1600 grammes. Plus ou moins. Les différentes tailles de casques se répartissent en quatre coques de casques. Quatre ! La forme de la coque de casque a été largement testée pour être aussi aérodynamique que possible. Vous êtes un casque de moto de course ou vous ne l’êtes pas. Et, pendant la course, outre le carburant et les ‘boules’, vous avez aussi besoin d’air. D’oxygène, donc. La ventilation du RPHA-1 est conçue spécialement pour fournir au pilote sportif autant d’air frais que possible pendant la course. Ce qui se traduit par une ventilation au menton dédoublée – à manipuler séparément – et d’une ventilation supérieure tout aussi dédoublée. En haut, vous disposez même de trois curseurs, pour refroidir un peu plus l’hémisphère gauche que le droit, si vous le souhaitez. Les entrées et sorties sont reliées entre elles au moyen du système ‘ACS’ (Advanced Channeling Ventilation System) : conduits d’air intégrés dans la coque interne qui répartissent l’air frais sur toute la tête du conducteur. Et qui font de ce HJC le protecteur cérébral le plus rafraîchi au monde. Le RPHA-1 doit, bien sûr, évacuer tout cet air et ceci se fait via les sorties d’air dissimulées sous le spoiler. La visière est de celles dont il y a beaucoup à dire : elle peut accueillir le Pinlock®, offre 99% de protection aux UV, est anti-rayures et vous pouvez également utiliser les films tear-offs. Tant les tear-offs que la lentille Pinlock®120 sont livrés dans la boîte. Ouverture et fermeture d’une visière sur un casque de moto de course devraient se dérouler sans heurts. Dans tous les cas, sur le RPHA-1, vous avez la possibilité de verrouiller la visière en position fermée. La visière se glisse par millimètres, non par centimètres. Parfait pour l’ajuster, c’est ainsi avec du matériel de course. Avec le nouveau système ‘Easy Attachment’, le remplacement ou le changement de la visière est un jeu d’enfant. Pas besoin d’outil : un demi-cercle rabattable fera l’affaire. L’intérieur du RPHA-1 est dit ‘Silvercool’ : antibactérien, agréable, remplaçable, lavable et pourvu de passages au niveau des tempes pour ceux qui portent des lunettes. HJC va loin, avec le soin et le souci du détail dont ils font preuve, car le RPHA-1 est un casque de moto que l’on peut résolument qualifier de ‘fini’. La jugulaire du RPHA-1 se traduit par une fermeture double D, l’unique fermeture de casque autorisée sur un circuit de course. Le RPHA-1 est homologué selon les normes de course FIM et les nouvelles exigences ECE 22.06. FIM est une certification européenne récente qui se concentre sur les casques intégraux pour circuit. Les critères se concentrent sur la rotation, source de la plupart des blessures, ainsi l’homologation FIM se distingue des autres types de certifications. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le RPHA-1 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 440.00

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HJC F71 Zen, Casque moto intégral, Mat noir Orange

F71 Zen Mat noir - Orange Ce nouveau casque intégral se situe quelque part dans la catégorie supérieure du concept HJC. Le F71 est certifié ECE R22.06 et préparé pour la dernière génération de systèmes d’intercom Smart HJC (11B, 21B et 50B). Ajoutez à cela la nouvelle visière solaire intégrée, et les atouts qui ont déjà fait la différence avec le modèle précédent, et le résultat en est un casque moto haut de gamme pour les balades de tourisme sportives. La coque de casque du F71 est faite de ‘fibre de verre avancée’. Cela n’a l’air de rien mais si l’on cite le terme ‘avancé’, c’est surtout pour évoquer la technologie CAD qui s’y applique et la fibre de verre qui lui confère sa légèreté et sa forme précise. Trois coques de casques (une de plus que son prédécesseur) conviennent pour les différentes tailles de casque, ce qui vous assure de ne pas être surchargé, quelles que soient les circonstances. La balance affiche un poids de 1550 grammes. Pas mal, si vous considérez ses deux visières et son intérieur robuste – que vous constaterez dès que vous aurez enfilé un F71 de HJC. Nous pourrions ajouter, au sujet de la forme de la coque de casque, qu’elle a été testée dans une soufflerie, d’où cette allure plus aérodynamique. Jetez un coup d’œil, par exemple, à la bordure de nuque du F71, qui peut certainement démontrer certaines lois de la physique. Le système de ventilation ACS est largement présent et bien visible. La ventilation mentonnière dédoublée (à basculer) est à ne pas manquer et, avec la ventilation supérieure, également dédoublée, se vise tout particulièrement à fournir du vent de conduite frais, et à évacuer la chaleur et l’humidité. Cette évacuation se produit par l’arrière, via trois sorties d’air conçues à cet effet. Malgré ces conduits d’entrée et d’évacuation, le F71 de HJC garde une forme traditionnelle, quelque peu arrondie. Seul le curseur situé en bas à gauche ressort – au figuré, bien sûr : il permet de manipuler aisément la visière solaire teintée, même avec des gants. Et ce n’est pas n’importe quelle visière : ‘DMS’ signifie « Dynamic Multistep Sunshield », ce qui signifie que la visière solaire est réglable en termes de position. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous déterminez la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. La visière transparente à double verrouillage est large, bien ajustée et prête pour une lentille Pinlock®. La lentille Pinlock® correspondante est livrée de série. De toute évidence, une fermeture boucle double-D convient parfaitement pour un casque intégral comme celui-ci. C’est d’ailleurs la seule fermeture autorisée sur les circuits de course. Dans ce cas, elle est située à l’extrémité d’une jugulaire confortable. En cas d’un accident, les secours savent mieux évaluer la situation et, si nécessaire, peuvent retirer le casque moto facilement grâce aux Emergency Kit Cheek Pads. L’intérieur du F71 est composé d’un tissu lavable, antibactérien, évacuant l’humidité et régulant la température. Cela permet d’évacuer la transpiration et d’éviter les mauvaises odeurs. L’intérieur est amovible et lavable à la main. La bavette anti-remous et le réflecteur d’air font partie des accessoires fournis de série, tout comme la lentille Pinlock®. Ils contribuent tous à améliorer le confort. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le F71 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 272.97

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HJC F71 Tozz, Casque moto intégral, Mat blanc Orange

F71 Tozz Mat blanc - Orange Ce nouveau casque intégral se situe quelque part dans la catégorie supérieure du concept HJC. Le F71 est certifié ECE R22.06 et préparé pour la dernière génération de systèmes d’intercom Smart HJC (11B, 21B et 50B). Ajoutez à cela la nouvelle visière solaire intégrée, et les atouts qui ont déjà fait la différence avec le modèle précédent, et le résultat en est un casque moto haut de gamme pour les balades de tourisme sportives. La coque de casque du F71 est faite de ‘fibre de verre avancée’. Cela n’a l’air de rien mais si l’on cite le terme ‘avancé’, c’est surtout pour évoquer la technologie CAD qui s’y applique et la fibre de verre qui lui confère sa légèreté et sa forme précise. Trois coques de casques (une de plus que son prédécesseur) conviennent pour les différentes tailles de casque, ce qui vous assure de ne pas être surchargé, quelles que soient les circonstances. La balance affiche un poids de 1550 grammes. Pas mal, si vous considérez ses deux visières et son intérieur robuste – que vous constaterez dès que vous aurez enfilé un F71 de HJC. Nous pourrions ajouter, au sujet de la forme de la coque de casque, qu’elle a été testée dans une soufflerie, d’où cette allure plus aérodynamique. Jetez un coup d’œil, par exemple, à la bordure de nuque du F71, qui peut certainement démontrer certaines lois de la physique. Le système de ventilation ACS est largement présent et bien visible. La ventilation mentonnière dédoublée (à basculer) est à ne pas manquer et, avec la ventilation supérieure, également dédoublée, se vise tout particulièrement à fournir du vent de conduite frais, et à évacuer la chaleur et l’humidité. Cette évacuation se produit par l’arrière, via trois sorties d’air conçues à cet effet. Malgré ces conduits d’entrée et d’évacuation, le F71 de HJC garde une forme traditionnelle, quelque peu arrondie. Seul le curseur situé en bas à gauche ressort – au figuré, bien sûr : il permet de manipuler aisément la visière solaire teintée, même avec des gants. Et ce n’est pas n’importe quelle visière : ‘DMS’ signifie « Dynamic Multistep Sunshield », ce qui signifie que la visière solaire est réglable en termes de position. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous déterminez la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. La visière transparente à double verrouillage est large, bien ajustée et prête pour une lentille Pinlock®. La lentille Pinlock® correspondante est livrée de série. De toute évidence, une fermeture boucle double-D convient parfaitement pour un casque intégral comme celui-ci. C’est d’ailleurs la seule fermeture autorisée sur les circuits de course. Dans ce cas, elle est située à l’extrémité d’une jugulaire confortable. En cas d’un accident, les secours savent mieux évaluer la situation et, si nécessaire, peuvent retirer le casque moto facilement grâce aux Emergency Kit Cheek Pads. L’intérieur du F71 est composé d’un tissu lavable, antibactérien, évacuant l’humidité et régulant la température. Cela permet d’évacuer la transpiration et d’éviter les mauvaises odeurs. L’intérieur est amovible et lavable à la main. La bavette anti-remous et le réflecteur d’air font partie des accessoires fournis de série, tout comme la lentille Pinlock®. Ils contribuent tous à améliorer le confort. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le F71 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 350.00

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HJC V31 Emgo, Casque moto jet, Blanc Orange

V31 Emgo Blanc - Orange Le V31 de HJC est un casque jet type. Pare-soleil, forme compacte avec un élément de fixation supplémentaire pour les lunettes à l’arrière, et parfaitement ronde. Et pourtant, le V31 est en fait un casque jet très contemporain, moderne, et très bien équipé. Bien qu’il ait l’air rétro et vintage, il répond aux critères les plus récents de la norme ECE22.06. HJC a prévu deux coques de casque pour intégrer toutes les tailles de casque. La coque de casque est faite ‘d’Advanced Fiberglass Composite’, faisant usage de la technologie CAD pour offrir une forme parfaite et un grand confort. Outre une coque de casque sphérique, il en résulte un poids d’à peine 1100 grammes, ce qui est très bien pour un casque jet avec pare-soleil intégré. En effet, comme ses prédécesseurs, le HJC V31 dispose d’un pare-soleil teinté qui peut être remplacé si nécessaire. Il s’abaisse en trois mouvements sur des « pieds » réglables, de sorte que vous n’aurez jamais à voyager avec un pare-soleil gênant qui descend trop bas. C’est très pratique, à notre avis. Le pare-soleil est pourvu e deux petites languettes bien pratiques, permettant de le manipuler aisément, même avec des gants. Après la version V30 précédente, les boutons-pression sont de retour. Il y a trois exemplaires, et ils s’harmonisent parfaitement avec la penne pare-soleil teintée (disponible séparément) et le style rétro. Ce style rétro est continué jusqu’à l’élément de fixation en cuir pour les lunettes de casque à l’arrière. En ce qui concerne son intérieur, nous serons brefs mais fermes : il est top. Avec des fonctions de régulation d’humidité, antibactérien, une finition de cuir et de suède – voilà encore le style vintage ! –, amovible avec des éléments pouvant être lavés séparément, et des coussinets de joue interchangeables pour un ajustement parfait. Difficile de faire mieux. Des alvéoles ont été prévues pour y insérer les écouteurs d’un système de communication, et les porteurs de lunettes n’auront aucun problème non plus. La jugulaire du V31 est un double D (et n’est donc pas équipée d’une fermeture micrométrique) et cela semble tout à fait approprié ici. C’est rétro jusqu’au bout ! Oh, et il est aussi très agréable, confortable, et tout simplement bon. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le V31 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 229.95

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MACNA Bradical, Blouson moto ventilé hommes, Noir Orange

Bradical Noir - Orange La Bradical est une veste moto radicalement nouvelle (toutes mes excuses) ... Enfin, peut-être pas vraiment, même s’il s’agit d’une veste moto d’été qui attire l’attention et qui présente des caractéristiques intéressantes et amusantes. Presque radical, alors. Et ouvertement urbaine, confortable, avec une membrane imperméable – amovible – et beaucoup de ventilation, ça aussi. Le Bradical est doté d’une tirette principale décentrée qui s’étend sur toute la longueur de la veste, tout en laissant de la place pour une grande poche kangourou centrale. Vous bénéficiez ainsi de quelques caractéristiques visuelles du style Anorak tout en conservant le confort d’une veste moto ‘normale’ avec tirette centrale. Qui n’est donc pas centrale. Il résulte en une veste moto ventilée particulière, bien que le reste de la conception en est aussi en grande partie responsable. Les grands panneaux en maille 3D, par exemple, attirent également l’attention, pour ne citer qu’un exemple. Le reste de l’extérieur se compose principalement de Fybrex résistant à l’usure, et vous pouvez compter sur un peu d’EVA supplémentaire sur les épaules. Les renforts extérieurs rigides sous forme de coupes d’épaules assurent un côté sportif. Et un peu plus de robustesse. Sur les bras (à l’intérieur), la poitrine, et une grande partie du dos, l’accent est surtout mis sur la ventilation. C’est du moins ce que suggère le premier coup d’œil, car les panneaux en maille 3D sont nombreux. Cependant, la membrane amovible Raintex ML dotée du système Easy Cuff est une couche imperméable supplémentaire, utilisable à volonté, qui ajoute immédiatement un grand nombre d’options. Tout d’un coup, il ne s’agit plus d’une veste moto pour des balades ensoleillées, mais aussi d’une veste capable de résister à une averse estivale. Une veste moto qui peut supporter les matins et les soirs un peu plus frisquet. Une veste moto pratique, visuellement remarquable, avec beaucoup de fonctionnalités intéressantes. Cette dernière est en grande partie due à la grande poche kangourou qui est à peu près répliquée au dos sous forme d’une deuxième grande poche de rangement. Juste au-dessus, vous verrez le « Hoodie Holder » qui vous permet de maintenir le capuche (amovible) en place. C’est tout simplement parfait. L’extérieur résistant à l’usure est réglable individuellement à l’aide de boutons-pression sur les bras et de velcro sur les poignets. Vous pouvez également serrer ou desserrer le tout au niveau des hanches. Si vous préférez attacher le Bradical à votre pantalon moto ou à votre jeans moto, c’est également possible grâce au passant de ceinture. La protection aux impacts est conforme aux normes. Les protections de coude et d’épaule de niveau 1 sont fournies d’origine. Ajouter une protection dorsale est optionnelle. Tout est prévu à cet effet. Conclusion ? La Bradical est une veste moto ventilée qui, visuellement et fonctionnellement, est bien plus qu’une simple veste moto ventilée. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 246.46

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SCHUBERTH S3 Storm, Casque moto intégral, Noir Orange

S3 Storm Noir - Orange Le Schuberth S3 est un casque intégral de leur collection sport et tourisme, et immédiatement le premier casque intégral de Schuberth à être conforme à la nouvelle homologation ECE 22.06. Il associe les performances (et la sécurité) des équipements de course pur-sang au confort des casques moto de tourisme, et il le fait très bien. Il y a beaucoup à dire et encore plus à découvrir sur le Schuberth S3. Tout comme il existe des « coffee table books », ce casque moto pourrait parfaitement être un casque ‘coffee table’. Ce casque intégral est sûr, aérodynamique, silencieux, et excellent dans tous les domaines. Commençons par le commencement : l’air La ventilation mentonnière contient un filtre lavable et remplaçable, car il est important d’avoir de l’air pur, surtout dans des conditions extrêmes. Les boutons d’ouverture/fermeture fonctionnent de manière très intuitive, et il en va de même pour le curseur d’aération supérieur. La sortie d’air se cache sous l’élégant déflecteur arrière. La nouvelle coque de casque DFP Fibre Glass est renforcée par de la fibre de carbone pour une meilleure absorption des chocs, et un poids réduit. Deux coques de casque conviennent pour toutes les tailles de casques. Le tout pèse 1700 grammes. C’est tout à fait acceptable pour un casque intégral avec pare-soleil intégré. Pour le design de ce nouveau casque intégral, les experts, techniciens, et ingénieurs se sont inspirés du style « ancien » des casques intégraux ovales des années 1970 (d’où la mentonnière linéaire).Le S3 offre un pare-soleil intégré, réglable, et rabattable, ainsi qu’un champ de vision amélioré grâce à son mécanisme V-lock breveté. La visière transparente est évidemment accompagnée d’une lentille Pinlock® 120. Dans leur propre tunnel aérodynamique, Schuberth essaie de relier l’aérodynamisme à l’acoustique et, dans ce cas particulier, cela devrait résulter en 85 dB(A) à 100 km/h sur une moto ‘nue’. Il ne faut pas le prendre à la lettre, mais nous devons admettre que les faibles niveaux de bruit sont le fer de lance de Schuberth depuis un certain temps. Comme toute la collection Schuberth, le S3 bénéficie du système « Anti-Roll-Off », auquel s’ajoute maintenant le S.R.S (le SCHUBERTH RESCUE SYSTEM). Grâce à ce système, les services d’urgence peuvent facilement retirer les coussinets de joue situés en bas, réduire l’impact, et éventuellement retirer le casque moto lui-même. Le microphone, les haut-parleurs HD, et les trois antennes pour la radio FM, l’intercom Bluetooth, et l’intercom Mesh pour un intercom SC2 sont déjà installés dans le Schuberth S3. L’intégration de ce système de communication devient alors beaucoup plus facile. Une fermeture micrométrique à l’extrémité d’une ceinture réglable (et repositionnée) assure une fermeture correcte. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 489.99

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HJC i91 Carst, Casque moto modulable, Blanc Orange

i91 Carst Blanc - Orange Le I91 de HJC est le successeur certifié ECE R22.06 du casque moto I90 de HJC, qui est très populaire – et à juste titre. Et ce casque était déjà le successeur du fameux Max II. Le pedigree de cette gamme de casques moto abordables devient donc très impressionnant. Ah oui, et ce casque a une double homologation, ce qui signifie que le I91 de HJC peut être considéré comme un casque intégral ou, s’il est ouvert, comme casque jet. Outre la nouvelle certification ECE R22.06, ce I91 de HJC est immédiatement préparé pour la dernière génération de systèmes d’intercom Smart HJC (11B, 21B, et 50B) et HJC intègre également leur ingénieuse visière solaire réglable. Une mise à jour sérieuse, alors. Surtout si vous regardez un peu le prix. Et pour ça, vous obtenez aussi une visière transparente et large qui reste claire dans presque toutes les conditions. Grâce au système ‘RapidFire Shield Replacement’, vous n’avez pas besoin d’outils pour remplacer la visière transparente, bien que la visière solaire intégrée soit une raison de ne pas avoir à le faire trop souvent. D’ailleurs, cette visière solaire intégrée en particulier est une superbe pièce d’équipement. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous déterminez la position du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème. Le marché ne regorge pas de casques à double homologation, voilà donc un atout supplémentaire à ajouter à la liste. La coque de casque du I91 est fabriquée en polycarbonate afin d’obtenir une coque relativement légère (environ 1850 grammes) mais robuste. Les différentes tailles de casques sont réparties entre 3 coques. Lorsqu’il est déplié, le casque moto est plus compact (plus bas) que son prédécesseur, grâce à un système de charnière (double) différent sur la mentonnière. Le fait qu’il permette également de limiter le bruit et les poussées d’air est un autre atout. Le bouton rouge situé en-dessous de la mentonnière permet de l’ouvrir et de le fermer. C’est facile : le bouton est assez grand pour pouvoir le manipuler avec des gants. Sa double homologation exige évidemment que le I91 se verrouille correctement même en position pliée, bien qu’il n’y ait pas de véritable verrouillage. Cela facilite un peu plus les changements en cours de route. La section « ventilation » (très étendue) comprend cinq entrées d’air et sept extracteurs. Oui, bien sûr. La ventilation mentonnière dirige le vent vers l’intérieur et au-delà de la visière transparente, ce qui offre également un effet antibuée. Le même principe est appliqué à la ventilation située juste au-dessus de l’ouverture de la visière (au niveau des sourcils), et c’est là que la visière solaire reçoit un apport d’air frais. Toutes les ouvertures de ventilation et les extracteurs sont connectés par le système « ACS » (« Advanced Channeling Ventilation System ») exclusif de HJC. Ce sont des canaux d’air intégrés dans la coque intérieure qui dispersent l’air frais dans le casque. Sous le bouton-pression rouge central, vous trouverez la bavette anti-remous (fixée au moyen Velcro), ce qui nous permet d’aborder l’intérieur du I91 de HJC. Aujourd’hui l’intérieur est découpé sur mesure, amovible, parfaitement lavable, et antibactérien. Les découpes aux bons endroits le rendent très confortable pour les porteurs de lunettes. Sa fermeture micrométrique est, évidemment, réglable en longueur, et doté du système ‘Quick-release’. Ajoutez à cela le déflecteur de nez, la disponibilité dans une variété de couleurs, et une bonne bordure de nuque, regardez bien ce prix, et vous saurez qu’il s’agit d’un casque moto très impressionnant. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le I91 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 246.00

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HJC i71 Iorix, Casque moto intégral, Blanc Orange

i71 Iorix Blanc - Orange Ce successeur du HJC i70 populaire reste fidèle à l’idée sportive de base et l’associe à un rapport qualité/prix très solide. Ajoutez à cela la nouvelle et la plus récente homologation ECE 22-06, un ingénieux pare-soleil, et la possibilité d’ajouter un intercom Smart HJC et vous en savez assez : le HJC i71 est un casque moto de première classe dans cette gamme de prix. Contrairement à ce que certaines photos peuvent suggérer, le HJC i71 est livré, de série, avec une visière transparente. Soit dit en passant, le HJC i71 est étroitement lié au HJC RPHA-71, un casque également nouveau et riche en innovations, et peut donc être recherché quelque part dans cet arbre généalogique toujours plus grand et amélioré des casques moto de tourisme intégraux et sportifs. Avant tout, cela signifie que le HJC i71 est techniquement performant et – plus précisément – pour un budget serré. Par rapport à son prédécesseur, le i71 est doté d’un nouveau design de coque de casque plus épuré. De plus, ce casque intégral en « Advanced Polycarbonate » est désormais produit dans une coque de casque supplémentaire (trois au lieu de deux), ce qui rend les six tailles de casque moto disponibles encore plus compactes en pratique. Cela augmente le confort et réduit le poids total. Le nouveau design réarrange un peu l’ouverture de ventilation supérieur. L’entrée d’air est devenue plus large, mais la chose la plus intéressante se cache sous l’une de ces nombreuses coques de casque : la ventilation supérieure et mentonnière sont reliés entre eux ainsi qu’aux extracteurs, et font partie de l’ACS (« Advanced Channeling Ventilation System ») qui crée un flux d’air complet à travers le casque. Il va de soi que toutes ces ouvertures sont relativement faciles à manipuler, même sur la route, même avec des gants moto. HJC accorde beaucoup d’attention aux visières avec cette mise à jour. Tant la fermeture de la visière transparente, que l’intégration du pare-soleil ont été modifiées. Le pare-soleil intégré en particulier est une superbe pièce d’équipement. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir une des trois positions possibles du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème, le pare-soleil peut se déplier jusqu’à 10 mm plus. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Parallèlement, la visière transparente standard HJ-38 Pinlock®-ready a reçu un nouveau système de verrouillage PE (Push/Eject). Cela facilite la manipulation en portant des gants moto tout en améliorant la sécurité – selon HJC. Une lentille Pinlock® EVO est livrée de série. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière, côté extérieur, avec un spray Rain-X antipluie. L’intérieur amovible et antibactérien du casque moto est spécialement conçu pour résister à l’humidité. Le lavage ne pose aucun problème. Les découpes aux bons endroits le rendent très confortable pour les porteurs de lunettes. Le déflecteur de nez est évidemment amovible, tout comme le menton coupe-vent. Cependant, les deux sont utiles et bons, donc dans un premier temps, vous pourriez simplement les laisser là. La bordure de nuque est finie avec le souci du détail et de la sécurité (coup du lapin) en tête. Vous fixez le HJC i71 au moyen d’une fermeture micrométrique. Donc pas de fermeture de circuit, mais très pratique pour un casque moto que vous enfilez et enlevez quotidiennement. La communication ne doit pas manquer dans un casque moto moderne. Le HJC i71 est préparé pour un système intercom HJC Smart de ‘deuxième génération’. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (Bluetooth® intercom) ont été fait spécifiquement par Sena. Conclusion : dans cette gamme de prix, il sera difficile de trouver un meilleur candidat capable de concourir pour l’homologation ECE 22-06, qui est aussi confortable et épuré et techniquement fort et... Bon, vous l’avez compris. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand i

EUR 242.00

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HJC C80 Bult, Casque moto modulable, Mat noir Orange

C80 Bult Mat noir - Orange Ce n’est pas un hasard si les photos promotionnelles du HJC C80 ont été prises sur une Africa Twin. Ce casque modulable-aux-allures-de-cross-et-d-aventure fait partie de nombreux marchés et ne connaît aucune limite. Et il a plus d’un tour dans son sac. Avec le HJC C80, vous pourriez tout autant traverser des pièces - comme avec une Africa Twin d’ailleurs – que faire la navette pour aller au boulot. Autrement dit, un ‘dual sport’ à prix compétitif. Il est et reste un casque modulable, donc, nous commençons par chercher le bouton central placé dans le bas. Il est compatible avec des gants, et se trouve facilement, donc, pas de surprise de ce côté-là. Le bouton rouge est situé dans le bas parce qu’une solide ventilation prédomine sur la mentonnière. C’est ça, l’Aventure.Combinée à la large ventilation supérieure, elles forment un système de ventilation dit ‘advanced channeling’ qui vous donne, sur la route et en toutes circonstances, les idées claires. Chose à laquelle l’intérieur – voir ci-dessous – apporte une certaine contribution. Pour avoir la tête légère, regardons du côté de la coque de casque en polycarbonate. Nous parlons ici d’un HJC typique qui peut prouver – et prouve – ses capacités au sein de la gamme. Il possède bien assez de technologie CAD pour conserver sa légèreté et sa capacité d’ajustement dans toutes les tailles. Un casque compact, mais, en raison de sa visière solaire et de sa construction ‘aventure’, vous n’aurez pas le sentiment de pouvoir le glisser dans votre poche. La visière transparente, résistante aux UV et aux rayures est de celles qui offrent une vue d’ensemble sur le monde qui nous entoure. Le curseur qui contrôle la visière intégrée se trouve derrière votre oreille gauche. Juste assez loin de la charnière de visière, de la mentonnière qui s’ouvre et de la visière solaire montée juste au-dessus. Quand vous faites la somme de toutes ces choses, cela semble beaucoup mais en pratique, c’est pas mal du tout. Il est particulièrement bien conçu et plusieurs configurations sont possibles car vous pouvez également retirer (temporairement) la visière solaire. La lentille Pinlock® n’est pas fournie d’origine mais elle peut être envisagée. La partie interne du C80 dispose d’un intérieur amovible, lavable et rafraîchissant. Odeurs et sueur n’ont aucune chance en face du traitement aux ions d’argent antibactérien. Le C80 est conçu pour donner de l’oxygène au motard et vous pouvez et devez ‘aller de l’avant’, pour être clair. Quiconque porte des lunettes sera heureux de trouver des alvéoles à l’intérieur du HJC. La fermeture de ce casque est de type micrométrique, réglable et intégrée dans une douce et large jugulaire. Combinée à la bonne bordure de nuque de ce casque, l’ensemble réduit les risques de cou-du-lapin et améliore votre confort. Le C80 peut accueillir aisément un système intercom Bluetooth ‘Smart HJC’. En France (et dans d’autres pays), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 279.95

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HJC i80 Roki, Casque moto modulable, Mat vert Orange

i80 Roki Mat vert - Orange Le tout nouveau HJC i80 est un casque de moto polyvalent. Certifié ECE 22.06 et doublement homologué, il permet de rouler en toute sécurité aussi bien en position ouverte qu’en position fermée. De plus, avec la visière pare-soleil fournie, on peut dire que l’i80 intègre en lui-même toutes les variantes de casque moto. Cela fait de l’i80 un casque touring polyvalent et aventureux. Si vous retirez la visière pare-solaire, vous obtenez un casque modulable plus aérodynamique, et pour ceux qui souhaitent rouler avec le vent sur le visage, c’est également possible. De nombreuses options et fonctionnalités. L’i80 est fabriqué en Advanced Polycarbonate Composite Shell (APC) de HJC. Solide et pourtant léger. Trois tailles de calotte couvrent toutes les tailles de casque (jusqu’au 2XL). Les ouvertures de ventilation supérieures, combinées à la ventilation réglable de la mentonnière, créent un flux d'air qui traverse intégralement l’i80 jusqu'aux sorties d’air à l’arrière. L’humidité et la chaleur éventuelle sont immédiatement évacuées. La ventilation de la mentonnière est équipée d’un filtre en mesh (amovible et lavable). Tous les curseurs sont faciles à manipuler, ce qui est appréciable, car l’i80 est équipé de plusieurs commandes similaires. L’une d’elles est rouge et occupe une position centrale. La poignée rouge ouvre la mentonnière de l’ i80. Celle-ci glisse presque automatiquement dans la position correcte. Avec le curseur – également rouge – situé à gauche, vous pouvez verrouiller la mentonnière en position ouverte. C’est grâce à ce mécanisme que l’ i80 bénéficie de la double homologation P/J. Vous pouvez donc rouler aussi bien avec la mentonnière complètement ouverte que fermée, tout en bénéficiant d’un niveau de sécurité équivalent. La visière pare-soleil et la visière transparente suivent parfaitement le mouvement d’ouverture et de fermeture, vous permettant d’obtenir la configuration la plus pratique en un seul geste. La visière transparente est une HJ-44 Pinlock Ready, offrant une protection UV de 99 % et un traitement anti-rayures. La lentille Pinlock est fournie. La visière pare-soleil est amovible, mais vous apprécierez sans doute suffisamment sa stabilité et sa faible prise au vent pour la laisser en place. Vous disposez également d’un écran pare-soleil intégré Dark Smoke, réglable sur 8 mm, dont la commande se trouve en bas à gauche. À l’intérieur, on retrouve des coussinets de joues 3D confortables et interchangeables pour un ajustement optimal. Les porteurs de lunettes peuvent rouler sans difficulté avec l’ i80. L’ensemble de l’intérieur est composé d’éléments amovibles, lavables et résistants à l’humidité. La bavette coupe-vent amovible au niveau de la mentonnière est suffisamment grande pour assurer une transition fluide entre un casque intégral (généralement plus ajusté), un casque modulable (plus spacieux) et même un casque dual-sport (souvent plus avancé vers l’avant). HJC applique cette même approche à la bordure de nuque soigneusement conçue. Enfin, la fermeture micrométrique se distingue par sa facilité d’ajustement et son confort d’utilisation. Dans certains pays (p.ex. La France), on est obligé de mettre des autocollants réfléchissants sur le casque. Le i80 est livré sans ces autocollants réfléchissants. Vous en trouverez ici. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 269.90

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BERING Lady Siberia Jacket, Veste moto textile femmes, Beige-Gris-Orange

Lady Siberia Jacket Beige-Gris-Orange La Lady Siberia de Bering est une veste moto de tourisme. Il y a cette touche classique, mais la veste est quand même moderne et à la mode. La membrane intégrée et la doublure thermique amovible sont d’haute qualité. L’extérieur de Fibretech 600D constitue une première couche de protection résistante à l’usure et aux déchirures. Un peu robuste, cela correspond en fait parfaitement aux ambitions aventureuses et au style de tourisme de la veste moto Lady Siberia. À son tour, la membrane BWTECH Classic intégrée fait plus que garantir une arrivée au sec. La Lady Siberia est une veste 2-en-1. Shelltech, c’est le nom de la doublure thermique propriétaire et amovible traditionnellement utilisée par Bering. Bien isolante, elle fait des merveilles lorsque les températures chutent. Plus précisément, il s’agit d’une couche thermique Shelltech Classic amovible en coton. La doublure en mesh (fixe) est fabriquée à partir de fibres recyclées (REPREVE®Unifi Inc.). Les ouvertures de ventilation directes sur la poitrine, ainsi que les qualités respirantes de cette veste moto, garantissent une polyvalence agréable. La Lady Siberia est une veste moto classique, avec une coupe de tourisme typique. Tant sur les poignets que sur le haut des bras et sur les côtés, vous pouvez ajuster/centrer le tout avec des sangles Velcro. Les protections aux impacts au niveau des coudes et des épaules sont des protections de niveau 1 homologuées CE d’OMEGA. Ces premières protections sont réglables en hauteur. La poche arrière peut parfaitement accueillir une protection dorsale homologuée CE. La tirette centrale se termine en haut par un col relevé et ajustable. À l’extérieur se trouvent deux poches latérales facilement accessibles. La membrane peut éventuellement être rangée dans la grande poche de rangement au dos, et même à l’intérieur vous pouvez ranger pas mal de choses (dans deux poches et une poche Napoléon). Les accents fluorescents forment le ‘signal’, comme on appelle le logo de Bering, et sont appliqués au dos et aux manches. La tirette de connexion permet une combinaison avec à peu près tous les pantalons moto de Bering. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien. Ci-dessous vous pouvez trouver la protection dorsale D3O® homologuée appropriée en fonction de la taille de la veste. taille de la veste protection dorsale D3O® 36 => taille M 38 => taille M 40 => taille M 42 => taille M 44 => taille M 46 => taille M 48 => taille M

EUR 204.93

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SCORPION ADX-2 Lewis Mat, Casque moto modulable, Noir-Orange

ADX-2 Lewis Mat Noir-Orange Ce casque est livré de série avec une visière transparente. Des visières teintées et miroitantes sont disponibles en option, même si les images (fournies) suggèrent parfois le contraire. Cet ADX-2 de SCORPION bénéficie d’une double homologation, et avec un pare-soleil supplémentaire, vous obtenez en fait trois casques en un. Casque intégral, casque modulable (vous pouvez rouler avec le casque ouvert), et l'allure d'aventure nécessaire, l'ADX-2 a tout. L'ADX-2 est conforme à la norme de sécurité ECE R22 06. La double homologation P/J est intéressante et bien pensée de la part de SCORPION. Voyez le bouton rouge ‘P’ situé à l’arrière du point de charnière gauche de la visière : il permet de bloquer la mentonnière en position ouverte. En voilà une bonne idée. SCORPION a produit l’ADX-2 en polycarbonate, où deux coques de casque contiennent toutes les tailles de casques. Bien que le polycarbonate ne soit pas très lourd, l'ADX-2 pèse quelques 1750 grammes, mais pour un casque à triple fonctionnalité comme celui-ci, avec pare-soleil intégré, c'est acceptable. Le curseur de la ventilation supérieure se manipule aisément, avec ou sans gants. A l'arrière, le vent quitte à nouveau la coque du casque juste au-dessus du spoiler. La ventilation mentonnière peut être ouverte ou fermée. Les détails « grillés » s'inscrivent délibérément dans l'esprit aventureux de l'ADX-2 et rappellent les casques moto cross. La visière transparente est prête à accueillir une lentille Pinlock® à fixer avec Maxvision, qui se trouve tout simplement dans la boîte d’origine. Quand SCORPION utilise le terme « Speedview », il pense « visière solaire intégrée ». Le curseur se trouve en bas à gauche. Bon à savoir : lorsque vous bloquez la mentonnière en position ouverte, la visière se ferme automatiquement. Il reste ensuite en position fermée, même lorsque vous repassez en mode casque intégral. Kwickwick C-liner s'agit de l’intérieur du casque : totalement amovible, lavable et hypoallergénique, l’intérieur de ce casque régule la gestion interne de l’humidité de manière plus que rassurante. Même par temps chaud, soit dit en passant. Quand vous lisez le mot « Kwikfit » dans un texte évoquant les casques SCORPION, ceux qui portent des lunettes sont rassurés d’emblée : ce casque est conçu avec des alvéoles pour les branches de lunettes. Une bordure de nuque large et bien ajustée et sa fermeture micrométrique réglable illustrent toute l’attention portée aux détails. La bavette anti-remous est amovible. Le SCORPION ADX-2 Solid bénéficie de cinq ans de garantie. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous recommandons le nettoyant S100 pour casque et visière. L’intérieur peut être nettoyé, sans devoir l’enlever, avec le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les visières ont été traitées pour être déperlantes. Après un certain temps, cette propriété s’estompe. Vous pouvez rétablir cet effet avec le spray anti-pluie Rain-X. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 237.92

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HJC i71 Simo, Casque moto intégral, Mat Noir Orange

i71 Simo Mat Noir - Orange Ce successeur du HJC i70 populaire reste fidèle à l’idée sportive de base et l’associe à un rapport qualité/prix très solide. Ajoutez à cela la nouvelle et la plus récente homologation ECE 22-06, un ingénieux pare-soleil, et la possibilité d’ajouter un intercom Smart HJC et vous en savez assez : le HJC i71 est un casque moto de première classe dans cette gamme de prix. Contrairement à ce que certaines photos peuvent suggérer, le HJC i71 est livré, de série, avec une visière transparente. Soit dit en passant, le HJC i71 est étroitement lié au HJC RPHA-71, un casque également nouveau et riche en innovations, et peut donc être recherché quelque part dans cet arbre généalogique toujours plus grand et amélioré des casques moto de tourisme intégraux et sportifs. Avant tout, cela signifie que le HJC i71 est techniquement performant et – plus précisément – pour un budget serré. Par rapport à son prédécesseur, le i71 est doté d’un nouveau design de coque de casque plus épuré. De plus, ce casque intégral en « Advanced Polycarbonate » est désormais produit dans une coque de casque supplémentaire (trois au lieu de deux), ce qui rend les six tailles de casque moto disponibles encore plus compactes en pratique. Cela augmente le confort et réduit le poids total. Le nouveau design réarrange un peu l’ouverture de ventilation supérieur. L’entrée d’air est devenue plus large, mais la chose la plus intéressante se cache sous l’une de ces nombreuses coques de casque : la ventilation supérieure et mentonnière sont reliés entre eux ainsi qu’aux extracteurs, et font partie de l’ACS (« Advanced Channeling Ventilation System ») qui crée un flux d’air complet à travers le casque. Il va de soi que toutes ces ouvertures sont relativement faciles à manipuler, même sur la route, même avec des gants moto. HJC accorde beaucoup d’attention aux visières avec cette mise à jour. Tant la fermeture de la visière transparente, que l’intégration du pare-soleil ont été modifiées. Le pare-soleil intégré en particulier est une superbe pièce d’équipement. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir une des trois positions possibles du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème, le pare-soleil peut se déplier jusqu’à 10 mm plus. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Parallèlement, la visière transparente standard HJ-38 Pinlock®-ready a reçu un nouveau système de verrouillage PE (Push/Eject). Cela facilite la manipulation en portant des gants moto tout en améliorant la sécurité – selon HJC. Une lentille Pinlock® EVO est livrée de série. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière, côté extérieur, avec un spray Rain-X antipluie. L’intérieur amovible et antibactérien du casque moto est spécialement conçu pour résister à l’humidité. Le lavage ne pose aucun problème. Les découpes aux bons endroits le rendent très confortable pour les porteurs de lunettes. Le déflecteur de nez est évidemment amovible, tout comme le menton coupe-vent. Cependant, les deux sont utiles et bons, donc dans un premier temps, vous pourriez simplement les laisser là. La bordure de nuque est finie avec le souci du détail et de la sécurité (coup du lapin) en tête. Vous fixez le HJC i71 au moyen d’une fermeture micrométrique. Donc pas de fermeture de circuit, mais très pratique pour un casque moto que vous enfilez et enlevez quotidiennement. La communication ne doit pas manquer dans un casque moto moderne. Le HJC i71 est préparé pour un système intercom HJC Smart de ‘deuxième génération’. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (Bluetooth® intercom) ont été fait spécifiquement par Sena. Conclusion : dans cette gamme de prix, il sera difficile de trouver un meilleur candidat capable de concourir pour l’homologation ECE 22-06, qui est aussi confortable et épuré et techniquement fort et... Bon, vous l’avez compris. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand

EUR 228.00

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HJC i71 Enta, Casque moto intégral, Mat Noir Orange

i71 Enta Mat Noir - Orange Ce successeur du HJC i70 populaire reste fidèle à l’idée sportive de base et l’associe à un rapport qualité/prix très solide. Ajoutez à cela la nouvelle et la plus récente homologation ECE 22-06, un ingénieux pare-soleil, et la possibilité d’ajouter un intercom Smart HJC et vous en savez assez : le HJC i71 est un casque moto de première classe dans cette gamme de prix. Contrairement à ce que certaines photos peuvent suggérer, le HJC i71 est livré, de série, avec une visière transparente. Soit dit en passant, le HJC i71 est étroitement lié au HJC RPHA-71, un casque également nouveau et riche en innovations, et peut donc être recherché quelque part dans cet arbre généalogique toujours plus grand et amélioré des casques moto de tourisme intégraux et sportifs. Avant tout, cela signifie que le HJC i71 est techniquement performant et – plus précisément – pour un budget serré. Par rapport à son prédécesseur, le i71 est doté d’un nouveau design de coque de casque plus épuré. De plus, ce casque intégral en « Advanced Polycarbonate » est désormais produit dans une coque de casque supplémentaire (trois au lieu de deux), ce qui rend les six tailles de casque moto disponibles encore plus compactes en pratique. Cela augmente le confort et réduit le poids total. Le nouveau design réarrange un peu l’ouverture de ventilation supérieur. L’entrée d’air est devenue plus large, mais la chose la plus intéressante se cache sous l’une de ces nombreuses coques de casque : la ventilation supérieure et mentonnière sont reliés entre eux ainsi qu’aux extracteurs, et font partie de l’ACS (« Advanced Channeling Ventilation System ») qui crée un flux d’air complet à travers le casque. Il va de soi que toutes ces ouvertures sont relativement faciles à manipuler, même sur la route, même avec des gants moto. HJC accorde beaucoup d’attention aux visières avec cette mise à jour. Tant la fermeture de la visière transparente, que l’intégration du pare-soleil ont été modifiées. Le pare-soleil intégré en particulier est une superbe pièce d’équipement. En réglant le paramètre de manière ‘correcte’ une fois, juste au-dessus du curseur, (en retirant la plaque de recouvrement sur le côté gauche), vous pouvez choisir une des trois positions possibles du pare-soleil. Les ajustements en profondeur qui deviennent ainsi possibles signifient que chaque morphologie et chaque préférence deviennent possibles. C’est-à-dire : un nez un peu plus long ne sera plus un problème, le pare-soleil peut se déplier jusqu’à 10 mm plus. Le pare-soleil est d’ailleurs l’un des nouveaux critères de test de l’homologation ECE 22-06. Parallèlement, la visière transparente standard HJ-38 Pinlock®-ready a reçu un nouveau système de verrouillage PE (Push/Eject). Cela facilite la manipulation en portant des gants moto tout en améliorant la sécurité – selon HJC. Une lentille Pinlock® EVO est livrée de série. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière, côté extérieur, avec un spray Rain-X antipluie. L’intérieur amovible et antibactérien du casque moto est spécialement conçu pour résister à l’humidité. Le lavage ne pose aucun problème. Les découpes aux bons endroits le rendent très confortable pour les porteurs de lunettes. Le déflecteur de nez est évidemment amovible, tout comme le menton coupe-vent. Cependant, les deux sont utiles et bons, donc dans un premier temps, vous pourriez simplement les laisser là. La bordure de nuque est finie avec le souci du détail et de la sécurité (coup du lapin) en tête. Vous fixez le HJC i71 au moyen d’une fermeture micrométrique. Donc pas de fermeture de circuit, mais très pratique pour un casque moto que vous enfilez et enlevez quotidiennement. La communication ne doit pas manquer dans un casque moto moderne. Le HJC i71 est préparé pour un système intercom HJC Smart de ‘deuxième génération’. Le 50B (mesh intercom) et le 21B (Bluetooth® intercom) ont été fait spécifiquement par Sena. Conclusion : dans cette gamme de prix, il sera difficile de trouver un meilleur candidat capable de concourir pour l’homologation ECE 22-06, qui est aussi confortable et épuré et techniquement fort et... Bon, vous l’avez compris. Conseils d’entretien : Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque moto pour la laver ? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque moto se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Surtout la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Par temps de pluie, cet effet est encore plus prononcé. Il est préférable de remplacer une visière usée dès que possible. Vous vous préparez à faire un long voyage ? Alors n'oubliez pas d'emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée quand

EUR 241.90

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SCORPION ADX-2 Camino Mat, Casque moto modulable, Noir-Argent-Orange

ADX-2 Camino Mat Noir-Argent-Orange Cet ADX-2 de SCORPION bénéficie d’une double homologation, et avec un pare-soleil supplémentaire, vous obtenez en fait trois casques en un. Casque intégral, casque modulable (vous pouvez rouler avec le casque ouvert), et l'allure d'aventure nécessaire, l'ADX-2 a tout. L'ADX-2 est conforme à la norme de sécurité ECE R22 06. La double homologation P/J est intéressante et bien pensée de la part de SCORPION. Voyez le bouton rouge ‘P’ situé à l’arrière du point de charnière gauche de la visière : il permet de bloquer la mentonnière en position ouverte. En voilà une bonne idée. SCORPION a produit l’ADX-2 en polycarbonate, où deux coques de casque contiennent toutes les tailles de casques. Bien que le polycarbonate ne soit pas très lourd, l'ADX-2 pèse quelques 1750 grammes, mais pour un casque à triple fonctionnalité comme celui-ci, avec pare-soleil intégré, c'est acceptable. Le curseur de la ventilation supérieure se manipule aisément, avec ou sans gants. A l'arrière, le vent quitte à nouveau la coque du casque juste au-dessus du spoiler. La ventilation mentonnière peut être ouverte ou fermée. Les détails « grillés » s'inscrivent délibérément dans l'esprit aventureux de l'ADX-2 et rappellent les casques moto cross. La visière transparente est prête à accueillir une lentille Pinlock® à fixer avec Maxvision, qui se trouve tout simplement dans la boîte d’origine. Quand SCORPION utilise le terme « Speedview », il pense « visière solaire intégrée ». Le curseur se trouve en bas à gauche. Bon à savoir : lorsque vous bloquez la mentonnière en position ouverte, la visière se ferme automatiquement. Il reste ensuite en position fermée, même lorsque vous repassez en mode casque intégral. Kwickwick C-liner s'agit de l’intérieur du casque : totalement amovible, lavable et hypoallergénique, l’intérieur de ce casque régule la gestion interne de l’humidité de manière plus que rassurante. Même par temps chaud, soit dit en passant. Quand vous lisez le mot « Kwikfit » dans un texte évoquant les casques SCORPION, ceux qui portent des lunettes sont rassurés d’emblée : ce casque est conçu avec des alvéoles pour les branches de lunettes. Une bordure de nuque large et bien ajustée et sa fermeture micrométrique réglable illustrent toute l’attention portée aux détails. La bavette anti-remous est amovible. Le SCORPION ADX-2 Solid bénéficie de cinq ans de garantie. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous recommandons le nettoyant S100 pour casque et visière. L’intérieur peut être nettoyé, sans devoir l’enlever, avec le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les visières ont été traitées pour être déperlantes. Après un certain temps, cette propriété s’estompe. Vous pouvez rétablir cet effet avec le spray anti-pluie Rain-X. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 279.90

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GIVI Pare-carter, Crash bars pour la moto, TN9430OR Acier revêtu de poudre orange bas

Pare-carter TN9430OR Acier revêtu de poudre orange bas Investir dans un bon crash bar pour votre moto est une bonne idée. Les crash-bars protègent votre moto (lire : principalement le moteur) en cas de chute légère ou de maladresse.. Il faut reconnaître qu’ils donnent un look aventurier et même un peu brut. A l’origine, c’était surtout les motos enduros qui plaçaient des pare-carter, mais aujourd’hui même les motos nues, customs, tout terrain et motos de tourisme ont adopté le principe. Un atterrissage indélicat ou une manipulation maladroite est toujours susceptible de causer pas mal de dégâts à la moto mais aussi au bloc-moteur. Avec un diamètre de 22mm ou 25 mm, ce cadre pourra retenir déjà pas mal de chocs. Cela ne veut pas dire que votre moto n’aura jamais de dégâts. Sûrement pas. Les pare-carter ont déjà fait leurs preuves à maintes reprises mais ne sont toutefois pas une garantie totale. Les tuyaux sont en métal de qualité supérieure et ont été soudés pour durer. De plus, ils peuvent servir de support pour un jeu de phares supplémentaires. Bien qu’il soit très sympa et amusant de bricoler soi-même, et nous vous encourageons à le faire, il s’agit ici de matériel de sécurité de la moto. En cas de doute, nous vous recommandons de vous adresser à des professionnels.Si toutefois vous êtes suffisamment confiant envers vos propres capacités, nous nous faisons un plaisir de partager ce conseil avec vous : serrez les boulons jusqu’à la phase de fermeture, dès que tout se trouve au bon endroit. Vous conservez ainsi la possibilité de pouvoir ‘glisser’ un peu plus pour adapter l’ensemble. Le prix communiqué est valable pour un jeu de pare-carter (gauche + droit). Attention: La photo du produit peut différer du contenu de l'emballage. Vous trouverez le contenu exact de la boîte dans les instructions de montage. Il est recommandé de serrer les boulons et les écrous avec un freinfilet résistance moyenne. C'est un petit effort, pour un meilleur résultat.

EUR 292.50

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GIVI Pare-carter, Crash bars pour la moto, TN7717OR Acier revêtu de poudre orange bas

Pare-carter TN7717OR Acier revêtu de poudre orange bas Investir dans un bon crash bar pour votre moto est une bonne idée. Les crash-bars protègent votre moto (lire : principalement le moteur) en cas de chute légère ou de maladresse.. Il faut reconnaître qu’ils donnent un look aventurier et même un peu brut. A l’origine, c’était surtout les motos enduros qui plaçaient des pare-carter, mais aujourd’hui même les motos nues, customs, tout terrain et motos de tourisme ont adopté le principe. Un atterrissage indélicat ou une manipulation maladroite est toujours susceptible de causer pas mal de dégâts à la moto mais aussi au bloc-moteur. Avec un diamètre de 22mm ou 25 mm, ce cadre pourra retenir déjà pas mal de chocs. Cela ne veut pas dire que votre moto n’aura jamais de dégâts. Sûrement pas. Les pare-carter ont déjà fait leurs preuves à maintes reprises mais ne sont toutefois pas une garantie totale. Les tuyaux sont en métal de qualité supérieure et ont été soudés pour durer. De plus, ils peuvent servir de support pour un jeu de phares supplémentaires. Bien qu’il soit très sympa et amusant de bricoler soi-même, et nous vous encourageons à le faire, il s’agit ici de matériel de sécurité de la moto. En cas de doute, nous vous recommandons de vous adresser à des professionnels.Si toutefois vous êtes suffisamment confiant envers vos propres capacités, nous nous faisons un plaisir de partager ce conseil avec vous : serrez les boulons jusqu’à la phase de fermeture, dès que tout se trouve au bon endroit. Vous conservez ainsi la possibilité de pouvoir ‘glisser’ un peu plus pour adapter l’ensemble. Le prix communiqué est valable pour un jeu de pare-carter (gauche + droit). Attention: La photo du produit peut différer du contenu de l'emballage. Vous trouverez le contenu exact de la boîte dans les instructions de montage. Il est recommandé de serrer les boulons et les écrous avec un freinfilet résistance moyenne. C'est un petit effort, pour un meilleur résultat.

EUR 240.00

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HJC RPHA-12 Ottin, Casque moto intégral, Mat orange Noir

RPHA-12 Ottin Mat orange - Noir Avec le HJC RPHA-12, le casque intégral que nous avions décrit comme l’un des meilleurs de HJC (le RPHA-11) à l’époque reçoit un successeur certifié ECE R22.06. C’est bien le casque intégral ‘normal’ le plus avancé de la gamme HJC, et c’est une prouesse d’ingéniosité technique. La coque de casque est fabriquée selon la méthode PIM EVO (« Premium Integrated Matrix »). Cela implique l’utilisation de fibres de verre, d’aramide, et de carbone, entre autres, afin d’obtenir une coque de casque très légère (environ 1500 grammes) mais robuste. Les différentes tailles de casques sont réparties entre quatre coques. La forme de la coque a été testé dans une soufflerie afin d’obtenir une aérodynamique optimale. Pour les mêmes raisons, HJC a mis un spoiler à l’arrière du casque, et ils affirment que ce casque moto vous permet de profiter pleinement des joies de rouler à grande vitesse. Les (nombreuses) ouvertures de ventilation à l’avant attirent l’attention et devraient permettre au porteur sportif de ce casque intégral de disposer de suffisamment d’oxygène en cours de route. La ventilation mentonnière centrale est réglable en deux positions. À gauche et à droite les ouvertures en grille contribuent également à la ventilation, et juste au-dessus de la visière transparente se trouve la quatrième ouverture de ventilation, qui peut rafraîchir directement votre front. La ventilation supérieure dédoublée est dotée d’un mécanisme très pratique qui rend l’ouverture et la fermeture étonnamment faciles et pratiques. Même en position fermée, le vent de conduite continue de glisser à travers la découpe (sans pénétrer dans la coque de casque), évitant ainsi le mou, les poussées d’air, et les bruits gênants. À l’arrière, HJC a prévu 2 extracteurs non réglables dans le spoiler, pour que l’air chaud puisse certainement s’échapper. Ces ventilations et extracteurs sont connectés par le système ‘ACS’ (Advanced Channeling Ventilation System). Ce sont des canaux dans la coque intérieure qui dispersent l’air frais dans le casque. Le RPHA-12 de HCJ est livré de série avec une visière transparente et une deuxième visière ‘fumée’, d’une teinte plus sombre. Les deux visières sont également faites de matières antirayures, et préparées pour une lentille Pinlock. C’est bien une évidence pour un casque moto de ce calibre. La lentille Pinlock® est incluse. Grâce au système « RapidFire Shield Replacement », la visière peut être remplacée facilement et sans outils supplémentaires, ce qui est bien pratique dans ce cas. Tant la visière teintée que la visière transparente sont conçues afin d’offrir une vision périphérique plus large, et le verrouillage des visières lorsqu’elles sont fermées garantit immédiatement un bon ajustement au casque moto. Si vous ouvrez complètement la visière, vous remarquerez également un « clic » un peu plus ferme. C'est bien conçu, cela ne fait aucun doute. De toute évidence, une fermeture boucle double-D convient parfaitement pour un casque intégral avec lequel vous pouvez – et voulez ? – rouler à grande vitesse. C’est d’ailleurs la seule fermeture autorisée sur les circuits de course. Dans ce cas, elle est située à l’extrémité d’une jugulaire confortable. En cas d’un accident, les secours savent mieux évaluer la situation et, si nécessaire, peuvent retirer le casque moto facilement grâce aux Emergency Kit Cheek Pads. L’intérieur du RPHA-12 est composé d’un tissu lavable, antibactérien, évacuant l’humidité et régulant la température. Cela permet d’évacuer la transpiration et d’éviter les mauvaises odeurs. L’intérieur est amovible et lavable à la main. La bavette anti-remous et le réflecteur d’air font partie des accessoires fournis de série, tout comme la lentille Pinlock®. Ils contribuent tous à améliorer le confort. Les porteurs de lunettes seront également ravis de savoir que le RPHA-12 de HJC est doté de cannelures astucieuses qui facilitent le passage des branches de lunettes et leur retrait. Dans certains pays (par ex. la France), les autocollants réfléchissants sont obligatoires. Le RPHA-12 est livré sans autocollants. Vous trouverez des jeux d’autocollants ici. Conseils d’entretien: Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver. Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 494.90

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SCORPION EXO-520 Evo Air Elan Mat, Casque moto intégral, Noir-Orange

EXO-520 Evo Air Elan Mat Noir-Orange Ce casque est livré standard avec une visière transparente. Des visières teintées et miroitantes sont disponibles en option. Quiconque aperçoit le ‘S’ de la double piqûre du scorpion sait d’emblée qu’il s’agit de matériel au design sportif, léger et moderne, conçu par SCORPION, comme cet EXO-520 EVO Air. Il s’agit d’un casque intégral noir mat aérodynamique avec visière solaire intégrée et lentille Pinlock® d’origine, à prix compétitif. La coque de casque est faite de polycarbonate tandis que toutes les tailles de casques se partagent trois coques de casque pour un poids équivalent à 1600 grammes. Cela semble plus que ce que l’on ressent et, avec toutes les propriétés dont il est équipé, il reste dans les limites. Les lignes aérodynamiques de l’EXO-520 EVO Air à l’apparence étroite, sont épurées pour accentuer la présence d’ouvertures de ventilation. La ventilation dédoublée au niveau du menton se manipule au moyen d’un curseur relativement large, avec ou sans gants. La ventilation supérieure se trouve aisément. L’air qui entre rafraîchit le casque et s’évacue ensuite via l’échappement situé à l’arrière, dans un petit spoiler qui reste ouvert en permanence. Le courant d’air entre en contact avec des coussinets d’air situés dans le casque et jouent un certain rôle. Nous sommes fans du système Airfit de SCORPION. Une petite pompe à air dans la mentonnière permet de gonfler les coussinets de joues à volonté et à discrétion. La valve située juste à côté de la pompe permet éventuellement à l’air de s’échapper. Ceci s’inscrit quelque part entre sportivité et tourisme. SCORPION – asiatique avec une touche d’européen – utilise un certain nombre de mots et de termes typiques que nous aimerions vous dévoiler. Le système Ellip Tec II est le nom donné par SCORPION à la fixation de visière. La visière transparente se manipule aisément et possède, à l’avant-centre, un verrouillage quasi automatique et très sensible, qui s’ouvre et se ferme de lui-même quand la visière est presque fermée. Sa bonne fermeture garantit une bonne visibilité, même par temps de pluie. Le casque est livré avec une lentille Pinlock® et Maxvision. Quand SCORPION utilise le terme ‘Speedview’, il pense visière solaire intégrée. Le curseur se trouve en bas à gauche, juste derrière le point de charnière de la visière transparente. Vers le haut ou vers le bas, difficile de faire plus simple. Kwickwick 2 est le terme utilisé pour parler de l’intérieur : totalement amovible, lavable et hypoallergénique, l’intérieur de ce casque régule la gestion interne de l’humidité de manière plus que rassurante. Même par temps chaud, soit dit en passant. Quand vous lisez le mot ‘Kwikfit’ dans un texte évoquant les casques SCORPION, ceux qui portent des lunettes sont rassurés d’emblée : ce casque est conçu avec des alvéoles pour les branches de lunettes.Une bordure de nuque large et bien ajustée, une fermeture micrométrique réglable et le système ‘d’urgence’ qui permet de retirer le casque en cas d’urgence illustrent l’attention portée aux détails. Le déflecteur de vent, livré d’origine, est amovible tout comme la bavette anti-remous. L’EXO-520 EVO de SCORPION bénéficie de cinq ans de garantie. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous recommandons le nettoyant S100 pour casque et visière. L’intérieur peut être nettoyé, sans devoir l’enlever, avec le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les visières ont été traitées pour être déperlantes. Après un certain temps, cette propriété s’estompe. Vous pouvez rétablir cet effet avec le spray anti-pluie Rain-X. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 259.90

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SHARK Spartan RS Carbon Shawn, Casque moto intégral, Carbon-Orange-Argent DOS

Spartan RS Carbon Shawn Carbon-Orange-Argent DOS Un ‘Spartan’ peut être beaucoup de choses à la fois : dur comme un roc, austère, sobre et fort. Pour survivre. Le Spartan RS était le premier SHARK conforme à la nouvelle norme E 22-06 en matière de casques de moto et peut donc être qualifié de ‘premier d’une génération’. Attention ! Contrairement à l'image du produit, ce casque est livré avec une visière claire. Les visières teintées illustrées sont disponibles séparément. Le Spartan RS ‘ordinaire’ de SHARK est doté, dans sa version carbone, d’une dimension supplémentaire. Visuelle, évidemment, car il s’agit d’une ‘peau de carbone’, donc plus axée sur le design et l’apparence que sur des changements fondamentaux.La coque de casque est toujours faite de fibre de verre multiaxiale, combinée à de l’EPS de diverses densités. Logique, car cette coque est, en grande partie, responsable de l’obtention de cette nouvelle norme de sécurité. Le Spartan RS Carbone est étroitement apparenté au Spartan GT et à ses versions carbone, et illustre le fait que SHARK est et reste un fabricant de casques de moto de haut niveau. Deux coques de casque contiennent les différentes tailles de casques. Avec un poids net de 1485 grammes, le Spartan RS Carbone reste un casque relativement léger et compact. Trois entrées d’air et quatre évacuations contribuent à réguler la ventilation. Tout s’ouvre et tout se ferme, pour offrir un certain nombre de possibilités. Lors de la conception du Spartan RS Carbone, l’aérodynamique était au centre de toutes les attentions pour conduire – entre autres – à la double ailette à l’arrière. Grâce aux sessions de tunnel nécessaires, ce casque est devenu un casque de moto relativement silencieux. Le Spartan RS Carbone a été conçu pour réduire la résistance aérodynamique, et cela aide, naturellement.D'un seul coup, il est également excellent : un style industriel allié à une apparence carbone donne, dans cette version du Spartan RS, une allure très épurée. C’est la visière qui distingue le RS Carbone du GT. La visière transparente VZ300 trouve son origine dans la visière VZ100 utilisée par les pros. Le système de verrouillage est issu directement du monde de la course. La forme cylindrique a été développée spécifiquement pour offrir un plus grand champ de vision (lisez : plus large), sans toutefois causer de déformation optique. Le casque est pourvu d’une lentille Pinlock 120 Max Vision®. La visière solaire intégrée est positionnable de manière progressive, et facile à utiliser une fois que vous avez trouvé le curseur sur le dessus du casque. L’intérieur dispose de propriétés antibactériennes, il se compose de fibres recyclées, est amovible, lavable et pourvu d’alvéoles ‘Easy Fit’ pour offrir un certain confort à ceux qui portent des lunettes. Les coussinets de joues présentent une morphologie en 3D, qui se traduit par un ajustement parfait, où le confort et le soutien nécessaires se complètent presque parfaitement. Plus nous découvrons le Spartan, moins nous le trouvons spartiate. Pour un casque tel que celui-ci, une fermeture double D semble un choix logique. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous conseillons le nettoyant pour casque de S100. Vous pouvez nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X anti-pluie. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 363.36

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SCORPION EXO-Tech Evo Carbon Cosy Mat, Casque moto modulable, Noir-Orange

EXO-Tech Evo Carbon Cosy Mat Noir-Orange Ce casque est livré avec une visière claire montée et une visière teintée dans la boîte. Les visières miroitante sont disponibles en option. L’EXO-TECH Carbon EVO de SCORPION est l’un des meilleurs casques de la marque au sigle de la double piqûre de scorpion. Homologation double ? Oui. Ce casque modulable peut être porté ouvert. Léger ? En carbone, donc oui. Visière solaire intégrée ? Oui, ainsi qu’une lentille Pinlock®. Le must, en fait. La double homologation P/J – en tant que casque intégral et en tant que casque Jet, à part entière chacun – est un phénomène frappant, avec sa mentonnière qui s’ouvre vers l’arrière, que l’on avait déjà aperçu chez son concurrent ‘Shark’. Cela signifie que l' EXO-TECH Carbon EVO est surtout très polyvalent. Et que sa mentonnière est littéralement large. Et oui, car elle doit entourer toute la coque de casque. SCORPION a été forcé d’opter pour une série de casques plus larges que ce qu’il nous propose habituellement. Ceci n’a d’importance que – mais c’est important – si vous roulez aujourd’hui avec un casque SCORPION qui s’adapte tout juste dans votre valise latérale… Dans le cas contraire, pas de souci. Deux coques de casque qui contiennent toutes les tailles de casques, qui génèrent un poids de 1500 grammes pour un exemplaire entièrement fait de fibres de carbone. Il s’agit certes d’un casque brut, pour une utilisation polyvalente et fréquente. La technologie Ultra TCT est récente et garantit une excellente absorption des chocs en cas d’impact. La ventilation est largement intégrée dans un casque modulable de ce type et, grâce à la ventilation au niveau du menton et la ventilation supérieure, vous êtes sûr de ne jamais être à court d’air frais ou d’oxygène. La visière transparente est prête à accueillir une lentille Pinlock®, qui se trouve d’origine dans la boîte. Retirer et/ou remplacer la visière s’avère une tâche un peu plus complexe que d’habitude car la mentonnière qui s’ouvre vers l’arrière partage son point de fixation et de charnière avec la visière transparente. Ici encore : pas de souci. Elle se retire d’elle-même et SCORPION a prévu deux ‘points d’arrêt’ supplémentaires ainsi qu’un outil spécifique, livré dans la boîte. Et une visière teintée aussi. Quand SCORPION utilise le terme ‘Speedview’, il pense visière solaire intégrée. Le curseur se trouve en bas à gauche et peut être manipulé avec ou sans gants : fluide et simple. Kwickwick 3 est le terme utilisé pour parler de l’intérieur : totalement amovible, lavable et hypoallergénique, l’intérieur de ce casque régule la gestion interne de l’humidité de manière plus que rassurante. Même par temps chaud, soit dit en passant. Quand vous lisez le mot ‘Kwikfit’ dans un texte évoquant les casques SCORPION, ceux qui portent des lunettes sont rassurés d’emblée : ce casque est conçu avec des alvéoles pour les branches de lunettes. Une bordure de nuque large et bien ajustée et sa fermeture micrométrique réglable illustrent toute l’attention portée aux détails. La bavette anti-remous est amovible. l' EXO-TECH Carbon EVO de SCORPION bénéficie de cinq ans de garantie. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous recommandons le nettoyant S100 pour casque et visière. L’intérieur peut être nettoyé, sans devoir l’enlever, avec le nettoyant pour intérieur de casque S100. Les visières ont été traitées pour être déperlantes. Après un certain temps, cette propriété s’estompe. Vous pouvez rétablir cet effet avec le spray anti-pluie Rain-X. Sécurité avant tout! Ne prenez jamais la route avec une visière rayée ou devenue mate. La nuit surtout, les rayures ont un effet aveuglant sous les éclairages et les phares des véhicules venant à contresens. Par temps de pluie, c’est encore pire. Une visière usée se doit d’être remplacée dès que possible. Vous prévoyez un long voyage ? N’oubliez pas d’emporter une visière de réserve. Ne roulez jamais avec une visière teintée lorsqu’il fait sombre.

EUR 424.92

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SHARK Spartan RS Blank SP, Casque moto intégral, Mat Noir-Orange-Noir KOK

Spartan RS Blank SP Mat Noir-Orange-Noir KOK Un ‘Spartan’ peut être beaucoup de choses à la fois : dur comme un roc, austère, sobre et fort. Pour survivre. Le Spartan est le premier SHARK conforme à la nouvelle norme E 22-06 en matière de casques de moto et peut donc être qualifié de ‘premier d’une génération’. La coque de casque en fibre de verre multiaxiale, combinée à de l’EPS de diverses densités, est, en grande partie, responsable de l’obtention de cette nouvelle norme de sécurité. Etroitement apparenté au Spartan GT et aux versions carbones, il est aussi l’illustration du fait que SHARK reste le meilleur fabricant de casques de moto. Deux coques de casque contiennent les différentes tailles de casques. Son poids net d’environ 1530 grammes fait du Spartan RS un casque relativement léger et compact. Trois entrées d’air et quatre évacuations contribuent à réguler la ventilation. Tout s’ouvre et tout se ferme, pour offrir un certain nombre de possibilités. Lors de la conception du Spartan RS, l’aérodynamique était au centre de toutes les attentions pour conduire – entre autres – à la double ailette à l’arrière. Grâce aux sessions de tunnel nécessaires, ce casque est devenu un casque de moto silencieux. Le Spartan RS a été conçu pour réduire la résistance aérodynamique, et cela aide, naturellement. D'un seul coup, et en partie grâce à cela, il est également excellent : un style industriel et un design inspiré des ‘muscle-cars’ et autres, s’y 'intègrent parfaitement. C’est la visière qui distingue le RS du GT. La visière transparente VZ300 trouve son origine dans la visière VZ100 utilisée par les pros. Le système de verrouillage est issu directement du monde de la course. La forme cylindrique a été développée spécifiquement pour offrir un plus grand champ de vision (lisez : plus large), sans toutefois causer de déformation. Le casque est pourvu d’une lentille Pinlock 120 Max Vision®. La visière solaire intégrée est positionnable de manière progressive, et facile à utiliser une fois que vous avez trouvé le curseur sur le dessus du casque. L’intérieur dispose de propriétés antibactériennes, il se compose de fibres recyclées, est amovible, lavable et pourvu d’alvéoles ‘Easy Fit’ pour offrir un certain confort à ceux qui portent des lunettes. Les coussinets de joues présentent une morphologie en 3D, qui se traduit par un ajustement parfait, où le confort et le soutien nécessaires se complètent presque parfaitement. Plus nous découvrons le Spartan, moins nous le trouvons spartiate. Pour un casque tel que celui-ci, une fermeture double D semble un choix logique. Pour nettoyer l’extérieur de votre casque, nous vous conseillons le nettoyant pour casque de S100. Vous pouvez nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X anti-pluie. La sécurité avant tout! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou mate. Spécialement la nuit, les rayures contribuent à vous aveugler à cause des reflets de l’éclairage des rues et des phares de voitures. Et, quand il pleut, c’est encore pire. Il vaut mieux remplacer au plus vite une visière rayée ou mate. Vous vous préparez à faire un long voyage? N’oubliez pas de prendre une visière de réserve et ne roulez pas avec une visière teintée quand il fait noir.

EUR 269.99

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ALPINESTARS Halo Drystar Jacket, Veste moto textile hommes, Bleu Foncé-Kaki Foncé-Orange Flame

Halo Drystar Jacket Bleu Foncé-Kaki Foncé-Orange Flame La veste de moto Halo Drystar® d’Alpinestars est une veste étrange. Ou plutôt : une veste atypique. Innovante aussi, technique, elle s’adapte à toutes les conditions météorologiques que vous pourriez rencontrer. Mais elle reste une veste atypique. Et cela se voit. À la position de la fermeture-éclair centrale qui n’est pas du tout centralisée. À sa membrane étanche Drystar® qui peut être portée par-dessus ou par-dessous la couche externe, ce qui rend cette dernière pas vraiment externe. Aux grandes poches à l’avant et à l’arrière. Aux panneaux de ventilation encore plus grands, à l’avant et à l’arrière. Aux manches amovibles grâce à leurs tirettes. Oui, oui, des manches amovibles. En outre, la veste Halo Drystar® peut accueillir le Tech-Air® et est adaptée pour le système Airbag Tech-Air® 5. Une protection de haut niveau contre les impacts et les intempéries. Mais : atypique. La veste Halo Drystar® d’Alpinestars contient tellement de poches qu’une forme atypique s’imposait. Impossible d’être à la fois étanche et entièrement ventilée, impossible de contenir autant d’espace de rangement, de résister à l’été, à l’hiver et à la pluie, et de rester sec si on la fait ‘simple’. Voilà pourquoi Alpinestars n’a pas fait ‘simple’. La tirette centrale asymétrique se trouve sur le côté. Pour laisser place, à l’avant, à un large panneau de ventilation. Combiné à un autre panneau de ventilation, tout aussi grand, à l’arrière, cela permet de créer un courant d’air optimal. Le tissu excédent se range derrière les grands espaces de rangement. Dans ces mêmes espaces se trouvent les manches amovibles munies de tirettes et la membrane Drystar®qui agit comme une véritable veste de pluie. Si l’on ramène la Halo à l’essentiel, nous apercevons la protection aux impacts Nucleon Flex Pro armor qui s’ouvre et s’expose sur les épaules et les coudes. À moins qu'il ne pleuve pendant un trajet où il fait chaud, auquel cas vous mettez la membrane Drystar® par-dessus l’ensemble. Quiconque le souhaite, peut y ajouter aisément une protection dorsale Nucleon Plasma (certifié niveau 2) ou protection dorsale Nucleon KR-CELLi (certifié niveau 1). Alpinestars a créé une ‘multi-veste’ pour les motards assidus et les fonceurs qui veulent s'arrêter juste le temps de faire un petit réglage en cours de route, mais qui veulent surtout passer à l'action. Les images en disent certainement bien plus que des mots. Prenez-nous au mot : la veste Halo Drystar® d’Alpinestars demande un peu d’habitude, un peu de découverte et un peu de recherche mais le résultat n’en sera que meilleur. Elle conserve aussi les éléments ‘ordinaires’ – que nous attendons de n’importe quelle veste de moto – propres à Alpinestars. Lisez : qualité, derrière un fameux pedigree. Un col tout doux pour le confort, des poignets bien ajustés, des options d’ajustement aux manches, chacune d’entre elles munie d’une étiquette pour pouvoir les rattacher facilement. Une masse d’espace de rangement, une ceinture lombaire, des détails réfléchissants … La veste Halo Drystar® d’Alpinestars est une veste atypique qui apportera beaucoup de choses typiques lors de votre prochaine sortie. Les nombreuses options d’ajustement engendrent des conséquences sur la classe de protection : avec ses manches, la veste Halo Drystar® mérite la classe AA. Détachez les manches, elle passe en classe A. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 413.90

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