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MODEKA Hot Classic CE, Gants moto d’été, Marron

MODEKA Hot Classic CE, Gants moto d’été, Noir

MODEKA Hot Classic CE, Gants moto d’été, Brune foncé

IXS Classic Shoe Oiled Leather, Chaussures moto, Brun

IXS Classic Shoe Oiled Leather, Chaussures moto, Brun

Classic Shoe Oiled Leather Brun Cette chaussure de moto classique, qui remonte légèrement plus haut que la cheville, peut répondre à divers objectifs. La qualité se trouve, sans nul doute, dans le choix des matériaux utilisés, qui vous donnent tant l’opportunité d’entrer dans une salle de réunion que de sortir d’un magasin de chaussures de moto. Et de rouler sans problème à moto. Telle est la prémisse du terme Classic. Un nom peut difficilement être plus clair et, avec un extérieur en cuir bovin huilé, IXS ne laisse rien au hasard. Outre cette allure classique, le terme Classic contient principalement des caractéristiques et des avantages contemporains. La doublure textile, la semelle confortable, le talon renforcé et les coupes de chevilles en plastique, le renfort de tige sous forme d’une double couche de cuir … chacun de ces éléments se retrouve dans une bonne chaussure de moto moderne et confortable. La mention ‘Goodyear-stitched’ évoque la connexion entre la semelle de caoutchouc résistante et la moitié supérieure de la chaussure avec une attention particulière pour la qualité. Et comme les techniques utilisées depuis le 19èmè siècle ont fait leurs preuves, les nombreuses piqûres et coutures la dirigent tout droit vers la ‘perfection’. Elle s’ôte en s’enfile parfaitement. Les lacets sont une option car la tirette qui s’étire sur toute la longueur interne de la Classic suffit à l’ouvrir rapidement. Le curseur est – afin d’éviter tout dommage à la moto – recouvert d’une bande Velcro spécialement conçue à cet effet. La Classic possède une tige de 18 centimètres et est -outre une merveilleuse chaussure de moto, légale – une très chouette bottine.

EUR 143.96
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IXS Classic Shoe Oiled Leather, Chaussures moto, Noir

IXS Classic Shoe Oiled Leather, Chaussures moto, Noir

Classic Shoe Oiled Leather Noir Cette chaussure de moto classique, qui remonte légèrement plus haut que la cheville, peut répondre à divers objectifs. La qualité se trouve, sans nul doute, dans le choix des matériaux utilisés, qui vous donnent tant l’opportunité d’entrer dans une salle de réunion que de sortir d’un magasin de chaussures de moto. Et de rouler sans problème à moto. Telle est la prémisse du terme Classic. Un nom peut difficilement être plus clair et, avec un extérieur en cuir bovin huilé, IXS ne laisse rien au hasard. Outre cette allure classique, le terme Classic contient principalement des caractéristiques et des avantages contemporains. La doublure textile, la semelle confortable, le talon renforcé et les coupes de chevilles en plastique, le renfort de tige sous forme d’une double couche de cuir … chacun de ces éléments se retrouve dans une bonne chaussure de moto moderne et confortable. La mention ‘Goodyear-stitched’ évoque la connexion entre la semelle de caoutchouc résistante et la moitié supérieure de la chaussure avec une attention particulière pour la qualité. Et comme les techniques utilisées depuis le 19èmè siècle ont fait leurs preuves, les nombreuses piqûres et coutures la dirigent tout droit vers la ‘perfection’. Elle s’ôte en s’enfile parfaitement. Les lacets sont une option car la tirette qui s’étire sur toute la longueur interne de la Classic suffit à l’ouvrir rapidement. Le curseur est – afin d’éviter tout dommage à la moto – recouvert d’une bande Velcro spécialement conçue à cet effet. La Classic possède une tige de 18 centimètres et est -outre une merveilleuse chaussure de moto, légale – une très chouette bottine.

EUR 111.97
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IXS Classic-ST, Bottes moto touring, Noir

IXS Classic-ST, Bottes moto touring, Noir

Classic-ST Noir Elle n’a de ‘Classic’ que le nom. Avec cette Classic-ST étanche, à l’allure un brin classique, IXS lance sur le marché une botte de moto neutre. Mais à un prix inégalé. Cette botte relativement étroite est faite de textile et de plastique, quoique personne ne vous en voudra de mélanger microfibre et cuir (reconstitué). En plus de la membrane Solto Tex, elle vous garantit des pieds secs même sous des trombes d’eau. La semelle profilée donne une adhérence idéale tant sur l’asphalte qu’en-dehors. Des protections de chevilles en plastique situées de chaque côté ainsi que des protections au niveau du talon et du mollet sont présentes. Le tout est littéralement intégré en-dedans, ce qui donne à la Classic-ST cette allure neutre et ‘épurée’. A l’arrière de la tige et à l’avant de la botte, de larges panneaux accordéon apportent un maximum de liberté de mouvement et de confort. Pas besoin de tirette. Une double bande Velcro permet d’ouvrir et de refermer intégralement la tige. La bande Velcro supérieure permet de bien refermer la botte au niveau du mollet. Ce qui donne une agréable sensation de confort, à moto ou à côté de la moto. L’avant est travaillé un peu plus en hauteur que l’arrière où vous retrouvez également des éléments réfléchissants au niveau du talon. Cette haute botte est une bonne botte à bon prix, à utiliser souvent. Nous recommandons d’entretenir vos bottes de moto avec un spray imperméabilisant. Cette botte s’allie parfaitement avec un bon pantalon ou un bon jeans (de moto).

EUR 80.00
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HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Beige

HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Beige

Classic Rider Beige Quand on entend les mots ‘Classic Rider’, on s’attend à des gants de moto en cuir noir. Sans chichis, avec éventuellement un bouton-pression couleur argent, une rayure de Route 66 -en l’occurrence, la bonne vibration- et une sensation du guidon qui transmet l’intégralité des vibrations du Panhead jusqu’aux coudes. Et c’est exactement cela. Avec un brin de fantaisie. À prix démocratique. Pour parcourir la Route 66 mais l’on sait que le Panhead est un rien plus cher aussi. Voilà pourquoi les gants Classic Rider sont une bonne alternative. Le cuir de chèvre s’avère toujours être un bon choix en matière de gants de moto. Des couleurs résistantes et ésistants à la transpiration sont, en soi, de solides atouts. De là, (presque) tout est dit car ces gants sont, de toute évidence, des gants d’été : courts, quasi pas de manchette, avec des surfaces perforées, et aucune doublure. À moins de disposer de très bonnes poignées chauffantes, leur usage se limitera aux mois les plus chauds. Rien de mal à cela. Au contraire. Mieux vaut être très bon dans une spécialité que ‘partout et toujours, être moyen’. Le Classic Rider est léger et il est spécialisé. Cependant, l’étirement de la main et du pouce, ainsi qu’un empiècement sur l’éminence, illustrent qu’il s’agit véritablement d’un gant de moto. Pas de demi-mesure, pas pour monter à cheval ni pour rouler en voiture. Non, c’est un Classic Rider, un vrai. Léger, flexible, l’essentiel de la conduite à moto, dans chaque main. Pas de protection d’articulations, pas de plastique, pas de sliders. Pour parcourir des kilomètres, façon classique. Pour les Panheads, Shovelheads, Knuckleheads. Le Milwaukee-Eight de 2017. Harley ou Indian. Ou pour n’importe quel deux-roues qui vous mène dans le bon état d’esprit. Oh oui! Le fameux bouton-pression couleur argent dissimule la fermeture de manchette, constituée d’une bande Velcro. L’illusion est toujours là et elle fait rêver à une longue bande d’asphalte sans fin, quelque part entre deux bandes de sable. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 54.95
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HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Brun

HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Brun

Classic Rider Brun Quand on entend les mots ‘Classic Rider’, on s’attend à des gants de moto en cuir noir. Sans chichis, avec éventuellement un bouton-pression couleur argent, une rayure de Route 66 -en l’occurrence, la bonne vibration- et une sensation du guidon qui transmet l’intégralité des vibrations du Panhead jusqu’aux coudes. Et c’est exactement cela. Avec un brin de fantaisie. À prix démocratique. Pour parcourir la Route 66 mais l’on sait que le Panhead est un rien plus cher aussi. Voilà pourquoi les gants Classic Rider sont une bonne alternative. Le cuir de chèvre s’avère toujours être un bon choix en matière de gants de moto. Des couleurs résistantes et ésistants à la transpiration sont, en soi, de solides atouts. De là, (presque) tout est dit car ces gants sont, de toute évidence, des gants d’été : courts, quasi pas de manchette, avec des surfaces perforées, et aucune doublure. À moins de disposer de très bonnes poignées chauffantes, leur usage se limitera aux mois les plus chauds. Rien de mal à cela. Au contraire. Mieux vaut être très bon dans une spécialité que ‘partout et toujours, être moyen’. Le Classic Rider est léger et il est spécialisé. Cependant, l’étirement de la main et du pouce, ainsi qu’un empiècement sur l’éminence, illustrent qu’il s’agit véritablement d’un gant de moto. Pas de demi-mesure, pas pour monter à cheval ni pour rouler en voiture. Non, c’est un Classic Rider, un vrai. Léger, flexible, l’essentiel de la conduite à moto, dans chaque main. Pas de protection d’articulations, pas de plastique, pas de sliders. Pour parcourir des kilomètres, façon classique. Pour les Panheads, Shovelheads, Knuckleheads. Le Milwaukee-Eight de 2017. Harley ou Indian. Ou pour n’importe quel deux-roues qui vous mène dans le bon état d’esprit. Oh oui! Le fameux bouton-pression couleur argent dissimule la fermeture de manchette, constituée d’une bande Velcro. L’illusion est toujours là et elle fait rêver à une longue bande d’asphalte sans fin, quelque part entre deux bandes de sable. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 54.95
1

HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Noir

HELD Classic Rider, Gants moto d’été, Noir

Classic Rider Noir Quand on entend les mots ‘Classic Rider’, on s’attend à des gants de moto en cuir noir. Sans chichis, avec éventuellement un bouton-pression couleur argent, une rayure de Route 66 -en l’occurrence, la bonne vibration- et une sensation du guidon qui transmet l’intégralité des vibrations du Panhead jusqu’aux coudes. Et c’est exactement cela. Avec un brin de fantaisie. À prix démocratique. Pour parcourir la Route 66 mais l’on sait que le Panhead est un rien plus cher aussi. Voilà pourquoi les gants Classic Rider sont une bonne alternative. Le cuir de chèvre s’avère toujours être un bon choix en matière de gants de moto. Des couleurs résistantes et ésistants à la transpiration sont, en soi, de solides atouts. De là, (presque) tout est dit car ces gants sont, de toute évidence, des gants d’été : courts, quasi pas de manchette, avec des surfaces perforées, et aucune doublure. À moins de disposer de très bonnes poignées chauffantes, leur usage se limitera aux mois les plus chauds. Rien de mal à cela. Au contraire. Mieux vaut être très bon dans une spécialité que ‘partout et toujours, être moyen’. Le Classic Rider est léger et il est spécialisé. Cependant, l’étirement de la main et du pouce, ainsi qu’un empiècement sur l’éminence, illustrent qu’il s’agit véritablement d’un gant de moto. Pas de demi-mesure, pas pour monter à cheval ni pour rouler en voiture. Non, c’est un Classic Rider, un vrai. Léger, flexible, l’essentiel de la conduite à moto, dans chaque main. Pas de protection d’articulations, pas de plastique, pas de sliders. Pour parcourir des kilomètres, façon classique. Pour les Panheads, Shovelheads, Knuckleheads. Le Milwaukee-Eight de 2017. Harley ou Indian. Ou pour n’importe quel deux-roues qui vous mène dans le bon état d’esprit. Oh oui! Le fameux bouton-pression couleur argent dissimule la fermeture de manchette, constituée d’une bande Velcro. L’illusion est toujours là et elle fait rêver à une longue bande d’asphalte sans fin, quelque part entre deux bandes de sable. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 54.95
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IXS Cruiser Classic, Gants moto d’été, Noir

IXS Cruiser Classic, Gants moto d’été, Brun

IXS Classic LD Stripe, Veste moto cuir hommes, Noir

IXS Classic LD Stripe, Veste moto cuir hommes, Noir

Classic LD Stripe Noir Une chose est sûre, cette Classic LD Stripe est un classique. Un classique avec une nuance de contemporain. Moderne et classique vont de pair, alliés à un look brut et stylé. Casual, rétro, un brin urbain … retenons surtout que cette veste de moto a plus d’un tour dans son sac. Totalement faite de cuir bovin pleine fleur, elle est douce et agréable et est, indubitablement, un véritable succès. L’intérieur est relativement robuste grâce à une doublure de sergé qui s’intègre parfaitement dans cette configuration. Voilà une veste de moto avec peu de franges. Juste ce qu’il faut pour ne pas être excessive. Le cuir est rarement, voire jamais, étanche à l’eau, quoique l’une ou l’autre éclaboussure ne devrait pas semer la panique à bord. L’inverse est tout aussi vrai : pas de tirettes de ventilation à l’horizon. Le cuir est vivant, le cuir ‘se met’, le cuir est un matériau naturel qui vous rapproche de la nature quand vous êtes sur la route. La tirette centrale est, tout comme les tirettes aux poignets et les tirettes des quatre poches, de type solide. Ce qualificatif s’applique aussi aux boutons-pressions sur le col et aux boutons au niveau de la taille, qui permettent de l’ajuster à votre guise. Toutefois, elle doit être ajustée dès le départ. La coupe de cette Classic LD Stripe est courte et ajustée. Comme une seconde peau. Deux poches intérieures et une poche napoléon fournissent un espace de rangement supplémentaire, pratique, et, ajoutées aux quatre poches extérieures, cela donne un bel ensemble. Une veste de moto en cuir telle que la Classic LD Stripe crée automatiquement un effet solide et robuste et compte effectivement une bonne dose de protection naturelle mais la protection aux impacts est elle-même de haut niveau. Il n’y a pas lieu de se plaindre car les protections d’épaules et de coudes impacTec ETP-02, homologuées CE, sont suffisantes. De plus, elles sont réglables en hauteur. Une boucle de ceinture suggère que vous puissiez combiner cette robuste veste en cuir classique à un bon jeans de moto. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 175.00
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IXS Classic LD Andy, Veste moto cuir hommes, Noir

IXS Classic LD Andy, Veste moto cuir hommes, Noir

Classic LD Andy Noir Cette veste de moto classique en cuir garnie d’une tirette asymétrique est faite pour les hommes à barbe et au thorax imposant. Pour les autres aussi, sans doute, mais son cuir vieilli, son allure robuste et sa silhouette puissante lui donnent une touche inexorable de rudesse et de style. Les vestes de moto en cuir ne peuvent guère être plus ‘classiques’ que celle-ci. Cette LD Andy est une ode à la première génération de motards. Sous un angle visuel certainement, avec un extérieur tout doux en cuir bovin. Sa doublure brute sied à merveille dans cet ensemble où la veste préfère -quand vous la découvrirez - être posée qu’accrochée à un cintre. Son extérieur en cuir a pour atout d’être résistant comme un cuir se doit de l’être. La Classic LD Andy n’est pas étanche. Nous savons tous que ce ne sont pas quelques gouttes qui impressionneront les hommes barbus, au thorax imposant, avec un tatouage sur la main, mais nous tenons à le préciser. Pour le reste, laissons venir les choses. Ou souffler. Car cette veste de moto est fantastique dans toutes les conditions sèches. La tirette asymétrique dissimule un empattement de cinq centimètres environ tandis que le col-pourvu-de-boutons-pressions peut être ajusté à la perfection. Joli détail : la tirette centrale est recouverte partiellement à l’extérieur pour éviter les dommages aux réservoirs customs et aux café racers joliment peints. Les possibilités d’adaptation sont situées principalement sur les hanches, sous forme de deux doubles sangles solides munies de boucles. Qui contribuent à l’allure et au style global de la Classic LD Andy, qui contient un bon nombre de boutons et fermetures-éclair brutes. Quatre poches extérieures et deux poches intérieures offrent un bel espace de rangement. Et nul besoin d’y ranger vos documents car elle dispose aussi d’une poche napoléon. Une veste de moto en cuir telle que la Classic LD Andy crée automatiquement un effet solide et robuste et compte effectivement une bonne dose de protection naturelle mais la protection aux impacts est elle-même de haut niveau. Il n’y a pas lieu de se plaindre car les protections d’épaules et de coudes impacTec ETP-02, homologuées CE, sont suffisantes. De plus, elles sont réglables en hauteur. Une boucle de ceinture suggère que vous puissiez combiner cette robuste veste en cuir classique à un bon jeans de moto. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires. Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 225.00
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IXS Classic Sneaker Style, Chaussures moto, Noir

IXS Classic Sneaker Style, Chaussures moto, Noir

Classic Sneaker Style Noir Il s’agit de chaussures moto qui doivent essentiellement leur succès à leur abordabilité, bien que nous remarquions également quelques détails intéressants. Vous pouvez être fan de ces baskets noires ou pas du tout, mais objectivement, elles ont plusieurs atouts qui en valent la peine. Les chaussures ne sont pas étanches. C’est une constatation qui ne nécessite guère d’explication : la partie majeure de cette basket au look classique, qui porte d’ailleurs ce nom, est fabriquée en textile résistant à l’usure. Solide, certes, mais ajoutez la vitesse et les éclaboussures d’eau, et vous saurez qu’il n’y a guère de tampon possible. Les pieds mouillés sont donc une possibilité, même s’il semble logique que ces chaussures moto plutôt estivales ne sont pas faites pour de longs voyages hivernaux sous la pluie battante. Ce sont des chaussures moto estivales, urbaines et ‘civilisées’, au look classique. D’ailleurs, le mot « vitesse » est déjà présent deux fois, et ce n’est pas un hasard : ceux qui ont été attentifs en classe de physique reconnaîtront la formule d’accélération sur la languette. Elle est là pour une bonne raison : vous glissez plus vite dans ces chaussures moto que ce que les lacets laissent penser. L’intérieur de la Classic Sneaker Style d’IXS est doté d’une tirette verticale, ce qui la rend beaucoup plus facile à enfiler et à enlever. Surtout si vous disposez d’une (deuxième) languette supplémentaire au bon endroit (sur la tirette). Pour éviter que les lacets ne partent dans toutes les directions et ne restent coincés sur un levier, vous les passez soigneusement par la boucle élastique sur la languette, sous la formule d’accélération. Les tirettes peuvent être rangées sous un rabat. Outre ces éléments rapides et pratiques, la semelle en caoutchouc résistante à l’usure, le talon et le bout renforcés, les inserts sur la cheville, et le renfort sélecteur, très discret mais efficace, méritent d’être mentionnés aussi. Il s’agit d’une chaussure moto mi-haute classique, facile, et légère, pour ceux qui n’aiment pas trop de perdre du temps. Sécurité et confort, étroitement liés. D’ailleurs, l’accélération (A) est la vitesse finale (V) moins la vitesse initiale (U) divisée par le temps (T). Le motocyclisme rend plus intelligent, voilà. Pas besoin de me remercier.

EUR 101.99
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IXS Classic Sneaker Style, Chaussures moto, Vert

IXS Classic Sneaker Style, Chaussures moto, Vert

Classic Sneaker Style Vert Il s’agit de chaussures moto qui doivent essentiellement leur succès à leur abordabilité, bien que nous remarquions également quelques détails intéressants. Vous pouvez être fan de ces baskets noires ou pas du tout, mais objectivement, elles ont plusieurs atouts qui en valent la peine. Les chaussures ne sont pas étanches. C’est une constatation qui ne nécessite guère d’explication : la partie majeure de cette basket au look classique, qui porte d’ailleurs ce nom, est fabriquée en textile résistant à l’usure. Solide, certes, mais ajoutez la vitesse et les éclaboussures d’eau, et vous saurez qu’il n’y a guère de tampon possible. Les pieds mouillés sont donc une possibilité, même s’il semble logique que ces chaussures moto plutôt estivales ne sont pas faites pour de longs voyages hivernaux sous la pluie battante. Ce sont des chaussures moto estivales, urbaines et ‘civilisées’, au look classique. D’ailleurs, le mot « vitesse » est déjà présent deux fois, et ce n’est pas un hasard : ceux qui ont été attentifs en classe de physique reconnaîtront la formule d’accélération sur la languette. Elle est là pour une bonne raison : vous glissez plus vite dans ces chaussures moto que ce que les lacets laissent penser. L’intérieur de la Classic Sneaker Style d’IXS est doté d’une tirette verticale, ce qui la rend beaucoup plus facile à enfiler et à enlever. Surtout si vous disposez d’une (deuxième) languette supplémentaire au bon endroit (sur la tirette). Pour éviter que les lacets ne partent dans toutes les directions et ne restent coincés sur un levier, vous les passez soigneusement par la boucle élastique sur la languette, sous la formule d’accélération. Les tirettes peuvent être rangées sous un rabat. Outre ces éléments rapides et pratiques, la semelle en caoutchouc résistante à l’usure, le talon et le bout renforcés, les inserts sur la cheville, et le renfort sélecteur, très discret mais efficace, méritent d’être mentionnés aussi. Il s’agit d’une chaussure moto mi-haute classique, facile, et légère, pour ceux qui n’aiment pas trop de perdre du temps. Sécurité et confort, étroitement liés. D’ailleurs, l’accélération (A) est la vitesse finale (V) moins la vitesse initiale (U) divisée par le temps (T). Le motocyclisme rend plus intelligent, voilà. Pas besoin de me remercier.

EUR 101.99
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SHOEI Glamster 06 MM93 Collection Classic, Casque moto intégral, TC-5

SHOEI Glamster 06 MM93 Collection Classic, Casque moto intégral, TC-5

Glamster 06 MM93 Collection Classic TC-5 L'introduction d'un nouveau test pour casques moto, et la nouvelle homologation qui l'accompagne, oblige les fabricants de casques à se replonger dans le centre de test, ou le laboratoire. Ce Glamster 06 en est le résultat : il s'agit pratiquement du même casque de moto que le Glamster 'normal', mais il a reçu l'homologation ECE 22.06 sans problème. Le Glamster 06 de SHOEI est toujours un casque minimaliste. Épuré. Léger. Vintage – voyez sa mentonnière – mais cependant, polyvalent au quotidien. Car, contrairement aux véritables casques rétros des années ’60, son design recèle un confort très apprécié de nos jours. Et aussi les normes de sécurité de nos jours.SHOEI nomme cette série « néo-classic ». Un mot à ce sujet. On y décèle, de toute évidence, la nostalgie du casque intégral des années ’50 et ’60. Même les frères Dunlop portaient, dans les années ’80, ce même type de casque : compact, avec une mentonnière droite et fine. Sans fioritures. Fonctionnel et bon. Ou bien... néo-classic. Avec une interprétation très prudente de la particule « néo » (nouveau).Une chose est sûre, le Glamster de SHOEI est un choix stylistique. Mais de ceux qui n’entravent en rien les avantages actuels. Trois coques de casques suffisent à contenir toutes les tailles de casques (du XS au XXL). La technologie utilisée porte le nom de AIM (Advanced Integrated Matrix), propre à SHOEI : léger, rigide, mais quand même extensible là où il se doit. Des éléments EPS sous-jacents ont une capacité d’absorption des chocs à différents niveaux. Un peu comme sur un casque moderne, en fait. Il affiche un poids de 1300 grammes sur la balance, soit bien peu de chose ! La visière est de celles qui tendent dans deux directions : tant la forme – avec ses alvéoles sur les côtés – que la lèvre-glissière-clic-tire rappellent un sentiment très rétro. Visuellement mais aussi quand vous ouvrez et fermez la visière transparente (CPB-1V). Néanmoins, la lentille Pinlock®, résolument très contemporaine, est fournie d’origine. Et la visière se referme totalement sur la bordure de l’ouverture du visage, où turbulences et gouttes de pluie indésirables ou ventilation sont réduites au minimum. Et vous ne risquez pas d’entendre jouer un orchestre de boutons métalliques dans le Glamster 06, contrairement à certains modèles de casques rétros. Cette double tendance n’est donc pas une mauvaise chose. Elle illustre principalement le fait d’un mariage réussi entre ‘jadis’ et ‘aujourd’hui’. Dans le Glamster 06 de SHOEI, la ventilation se targue d’être elle-même minimaliste, épurée, littéralement rectiligne mais aussi fonctionnelle.La ventilation au niveau du menton consiste en quatre rainures ouvertes, ‘grillagées’, tandis que ce casque vous laisse le choix, sur sa partie supérieure, de laisser le vent s’insinuer ou non. L’intérieur du Glamster 06 peut être lavé et les coussinets de joue (de différentes épaisseurs) peuvent être démontés pour en tirer toutes les combinaisons possibles. D’entretien facile, il débouche sur une bordure de nuque en cuir, de belle finition. Qui rappelle – à nouveau – son style rétro. Tout comme sa fermeture Boucle double-D qui (entre autres) s’y trouve exactement pour cette même raison. La bavette anti-remous, fournie dans la boîte, est, elle aussi, une invention toute neuve. Elle répond au EQRS (Emergency Quick release System) qui permet de retirer le casque facilement en cas d’urgence. Un kit d’autocollant réfléchissant est livré de série, leur pose étant obligatoire en France. Vous n’avez pas envie de démonter l’intérieur de votre casque et de la laver? Vous pouvez également nettoyer l’intérieur sans l’enlever avec du nettoyant pour intérieur casque S100. L’extérieur et la visière de votre casque se nettoient le mieux avec un nettoyant casque et visière S100. Pour une meilleure vue quand il pleut, il est recommandable de traiter la visière avec un spray Rain-X antipluie. La sécurité avant tout ! Ne roulez jamais avec une visière rayée ou devenue opaque avec le temps. Particulièrement la nuit, les rayures peuvent causer un effet aveuglant lors de la réflexion de l’éclairage urbain et/ou des feux des autres utilisateurs de la route. Par temps de pluie l’effet est encore plus important. Une visière rayée ou devenue opaque doit être changée au plus vite. Vous planifiez un long voyage à moto, n’oubliez pas d’emporter avec vous une visière de rechange. Ne roulez jamais dans l’obscurité avec une visière teintée.

EUR 499.10
1

NOSTALGIC ART Plaque en métal 30x40 Harley American Classic, Plaques sur les motos

REV'IT! Victoria Lady SF, Jeans moto femmes, Bleu classic longueur 32

REV'IT! Victoria Lady SF, Jeans moto femmes, Bleu classic longueur 32

Victoria Lady SF Bleu classic longueur 32 Son principal atout : le Victoria Lady SF est un pantalon de moto unique en son genre de par sa taille particulièrement haute. En anglais ‘high waist’, mais l’on pourrait dire tout simplement ‘contemporain et tendance’. Le but est de vous donner un style très personnel -taille haute comprise- quand vous enfourchez une moto. Ça, c’est le principe d’un point de vue visuel. Naturellement, le Victoria est et reste un pantalon confortable aux performances évidentes. Les initiales ‘SF’ se réfèrent à l’expression ‘slim fit’, c’est-à-dire un jeans slim fit taille haute. Un solide bouton et une tirette à l’avant constituent la fermeture, comme il se doit. L’arrière et les deux genoux sont recouverts d’une double couche PWRIShield, grâce à une technique de tissage unique qui lui procure résistance à l’usure et aux déchirures. Le denim Cordura® omniprésent renforce l’extérieur tandis que la doublure de poly-coton Twill apporte encore plus de confort. En outre, le Victoria Lady SF possède une technologie de stretch mécanique littéralement tissé dans la matière pour vous donner cette agréable sensation quand vous le portez. Les coutures sont lacées en croix pour plus de liberté de mouvement. L’espace de rangement est assuré par cinq poches. Un bon jeans de moto doit avant tout être sûr. D’où le principal argument de vente : des protections de genoux SEESMART™ homologuées CE, niveau 1, sont présentes d’origine ainsi que deux protections de hanches SEESMART™ homologuées CE, niveau 1. Si vous regardez le pantalon d’en bas, vous remarquerez, de chaque côté, les bandes réfléchissantes destinées à améliorer votre visibilité. Pensez à utiliser le Safeway 2 de REV’IT ! pour disposer d’une tirette de connexion (courte) et le combiner selon vos envies. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.Vous trouverez nos meilleurs conseils et astuces sur cette page d’entretien.

EUR 219.99
1

SP CONNECT Vent Mount, Supports, Charging SPC+

SP CONNECT Vent Mount, Supports, Charging SPC+

Vent Mount Charging Vent Mount SPC+ Facilement recharger votre smartphone par induction, et le fixer magnétiquement dans la voiture, c’était impensable il y a quelques années. Mais maintenant c’est possible, grâce à la coque SPC+ Phone Case et le Charging Vent Mount SPC+ Le ‘Charging Vent Mount’ ou ‘accessoire pour la grille de ventilation avec fonction de charge intégré’ permet d’utiliser votre smartphone – équipé de la coque SP Connect Phone Case SPC+ – non seulement sur votre vélo ou votre moto, mais aussi dans la voiture. Et donc de le recharger aussi. Et c’est tout grâce au système SPC+. Le SP Connect™ Charging Vent Mount SPC+ se fixe sur la grille de ventilation de votre voiture et permet d’y accrocher votre smartphone de façon magnétique, en quelques secondes. Le Charging Vent Mount SPC+ est la solution la plus flexible pour fixer votre coque SPC+ Phone Case dans la voiture. Grâce à de puissants aimants, votre téléphone portable est bloqué de manière sûre et visible en un seul geste. Un système de navigation dans votre champ de vision, le rechargement sans fil, et toutes les fonctions mains libres au bout de vos doigts, il n’y a rien de plus pratique. Avec cette version récente SPC+, SP Connect est toujours un système élégant, raffiné et pratique permettant d’y ‘fixer’ un smartphone à tout aspect de votre vie active. Vélo, moto, auto, quad, bateau, et même… vous-même. La polyvalence du système ne connaît aucune limite.

EUR 59.99
1

SP CONNECT Anti Vibration Module, antivibration, Charging SPC+ Noir

SP CONNECT Anti Vibration Module, antivibration, Charging SPC+ Noir

Anti Vibration Module Charging Anti Vibration Module SPC+ Noir Avec le module anti-vibration rechargeable, les vibrations sont réduisées jusqu’à 60% grâce à l’élastomère spécialement développé, qui sert de tampon. En même temps, vous pouvez charger votre portable par induction pendant la balade, ce qui est un bonus naturel. Un élément supplémentaire, pour plus de protection, et une batterie pleine. Vous remplacez la tête d’un support compatible par le module anti-vibration SPC+, et vous fixez votre smartphone directement sur le module anti-vibration avec une rotation de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre. Le ‘Charging Anti Vibration Module SPC+’ est réglable à 360°, vous pouvez donc ajuster la direction comme vous le souhaitez. Livré de série, outre le module anti-vibration de chargement SPC+, sont les deux vis dont vous avez besoin (M5x16mm et M5x20mm) et le câble d’alimentation USB-A vers USB-C. Outre cette version noire, une version chromée du module anti-vibration rechargeable est également disponible. Attention ! Le module de charge est un chargeur et non un powerbank (pas de batterie intégrée). Le module ne fonctionne qu'en combinaison avec un étui de téléphone SP Connect™. Le module ne fonctionne pas avec l'interface universelle ou l'étui universel. Utilisez le câble SP Connect™ Cable 12V DC SPC+ conforme à la norme QC 3.0 pour une connexion directe à une batterie de moto. L'allumage sans clé peut être affecté par le chevauchement des canaux de fréquence. Pour éviter toute interférence pendant le démarrage, mettez le contact avant de connecter le smartphone au module de charge.

EUR 99.99
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SP CONNECT Anti Vibration Module, antivibration, Charging SPC+ Chrome

SP CONNECT Anti Vibration Module, antivibration, Charging SPC+ Chrome

Anti Vibration Module Charging Anti Vibration Module SPC+ Chrome Avec le module anti-vibration rechargeable, les vibrations sont réduisées jusqu’à 60% grâce à l’élastomère spécialement développé, qui sert de tampon. En même temps, vous pouvez charger votre portable par induction pendant la balade, ce qui est un bonus naturel. Un élément supplémentaire, pour plus de protection, et une batterie pleine. Vous remplacez la tête d’un support compatible par le module anti-vibration SPC+, et vous fixez votre smartphone directement sur le module anti-vibration avec une rotation de 90° dans le sens des aiguilles d’une montre. Le ‘Charging Anti Vibration Module SPC+’ est réglable à 360°, vous pouvez donc ajuster la direction comme vous le souhaitez. Livré de série, outre le module anti-vibration de chargement SPC+, sont les deux vis dont vous avez besoin (M5x16mm et M5x20mm) et le câble d’alimentation USB-A vers USB-C. Outre cette version chromée, une version noire du module anti-vibration rechargeable est également disponible. Attention ! Le module de charge est un chargeur et non un powerbank (pas de batterie intégrée). Le module ne fonctionne qu'en combinaison avec un étui de téléphone SP Connect™. Le module ne fonctionne pas avec l'interface universelle ou l'étui universel. Utilisez le câble SP Connect™ Cable 12V DC SPC+ conforme à la norme QC 3.0 pour une connexion directe à une batterie de moto. L'allumage sans clé peut être affecté par le chevauchement des canaux de fréquence. Pour éviter toute interférence pendant le démarrage, mettez le contact avant de connecter le smartphone au module de charge.

EUR 119.99
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OXFORD Oximiser 900, Chargeurs d'entretien pour la moto, 0,9A

OXFORD Oximiser 900, Chargeurs d'entretien pour la moto, 0,9A

Oximiser 900 0,9A Avec cet Optimiser 900, Oxford lance un chargeur de batterie au prix compétitif qui vous offrira pas mal de possibilités. Plus qu’un simple ‘chargeur’, celui-ci vous aidera à gérer convenablement l’entretien de vos batteries et à garder ces dernières en bon état. En plus du 900, l’Oximiser 3X qui fait également partie de notre gamme, vous offre encore plus de possibilités. L’Oximiser 900 vous permet de suivre du début à la fin le cycle de gestion en six étapes de cet appareil sur un écran Lcd clair (et lumineux !). De la connexion correcte aux pôles, en passant par la recherche de la meilleure méthode de charge, la charge rapide jusqu’à 85% et la mise au point jusqu’à 100%, au contrôle de voltage et au mode d’entretien pour optimiser la batterie. Vous devinez déjà le résultat : tandis que vous irez vérifier tous les quarts d’heure, il n’y a pas mieux pour entretenir une batterie. Les infos se lisent en temps réel sur un écran bien pratique. L’Oximiser 900 est doté d’un ventilateur et du refroidissement à induction, de plus, vous trouverez, entre autres, dans l’emballage, des pinces crocodiles, des connecteurs de sortie munis de petits capuchons de protection résistants ainsi qu’un support pour votre chargeur de batterie que vous pourrez fixer au mur de votre garage ou de l’atelier. Y a-t-il des restrictions ? Oui, bien sûr, sinon l’Oximiser 3X n’aurait pas de raison d’exister. L’Oximiser 900 ne convient pas pour des batteries au lithium, seules les batteries 12V (pas 6, pas 24) sont prises en considération. Aucun problème donc pour les scooters, motos, jet ski et quads qui retrouveront une batterie dont le voltage n’excède pas 4,1V au top niveau. S’il vous faut quelque chose de plus lourd, de plus robuste et de plus complet, voyez ici. Quoique l’Oximiser 900 vous rendra déjà bien des services à la maison, au jardin et à la cuisine.

EUR 71.99
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SP CONNECT Charging Module, Accessoires SP Connect, Wireless SPC

SP CONNECT Charging Module, Accessoires SP Connect, Wireless SPC

Charging Module Wireless Charging Module SPC Quiconque utilise son smartphone à moto ou à vélo sait que la batterie en est le maillon faible. Une chouette activité dure généralement plus longtemps que ce que la batterie n’autorise et avoir une source d’alimentation ou une possibilité de recharge intermédiaire n’est un luxe guère superflu. Le module de chargement sans fil ‘SP Connect Wireless Charging Module’ se monte sans problème sur n’importe quelle base SP Connect. Le module ne représente qu’un seul élément intermédiaire – pratique : tout le reste reste intact. Le mécanisme breveté ‘twist-to-lock’ (tourner un quart de tour) est des plus simples. La différence ? Ce module raccordé à une source d’alimentation, une batterie, un powerbank … permet de recharger votre smartphone pendant que vous roulez. Pas besoin de câble supplémentaire (entre module et smartphone). Seule la source d’alimentation est connectée physiquement. SP Connect est un système élégant, raffiné et pratique permettant de ‘fixer’ un smartphone à tout aspect de votre vie active. Vélo, moto, auto, quad, bateau, et même… vous-même. La polyvalence du système ne connaît aucune limite. Le module de chargement par induction SP Connect résiste aux intempéries et procure une puissance jusqu’à 7.5 W tout en étant compatible avec n’importe quel autre support SP Connect. Ses dimensions sont de 95 mm x 55 mm x 12 mm. Le câble USB-C/USB (50 cm) est fourni dans la boîte. Attention ! Le module de charge est un chargeur et non un powerbank (pas de batterie intégrée). Le module ne fonctionne qu'en combinaison avec un étui de téléphone SP Connect™. Le module ne fonctionne pas avec l'interface universelle ou l'étui universel. Utilisez le câble SP Connect™ Cable 12V DC SPC+ conforme à la norme QC 3.0 pour une connexion directe à une batterie de moto. L'allumage sans clé peut être affecté par le chevauchement des canaux de fréquence. Pour éviter toute interférence pendant le démarrage, mettez le contact avant de connecter le smartphone au module de charge.

EUR 59.99
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SP CONNECT Charging Module, Accessoires SP Connect, SPC+

SP CONNECT Charging Module, Accessoires SP Connect, SPC+

Charging Module SPC+ Quiconque utilise son smartphone à moto ou à vélo sait que la batterie en est le maillon faible. Une chouette activité dure généralement plus longtemps que ce que la batterie n’autorise et avoir une source d’alimentation ou une possibilité de recharge intermédiaire n’est un luxe guère superflu. Le module de chargement sans fil ‘SP Connect Charging Module SPC+’ se monte sans problème sur n’importe quelle base SP Connect. Le module ne représente qu’un seul élément intermédiaire – pratique : tout le reste reste intact. Le mécanisme breveté ‘twist-to-lock’ (tourner un quart de tour) est des plus simples. La différence ? Ce module raccordé à une source d’alimentation, une batterie, un powerbank… permet de recharger votre smartphone pendant que vous roulez. Pas besoin de câble supplémentaire (entre le module et le smartphone). Seule la source d’alimentation est connectée physiquement.SP Connect SPC+ est un système élégant, raffiné et pratique permettant de ‘fixer’ un smartphone à tout aspect de votre vie active. Vélo, moto, auto, quad, bateau, et même… vous-même. La polyvalence du système ne connaît aucune limite. Le module de chargement par induction SP Connect résiste aux intempéries et procure une puissance jusqu’à 7.5 W tout en étant compatible avec n’importe quel autre support SP Connect SPC+. Le module de chargement rond SPC+ a un diamètre de 60 mm, et un câble USB-A/USB-C (QC 3.0) est inclus. Attention ! Le module de charge est un chargeur et non un powerbank (pas de batterie intégrée). Le module ne fonctionne qu'en combinaison avec un étui de téléphone SP Connect™. Le module ne fonctionne pas avec l'interface universelle ou l'étui universel. Utilisez le câble SP Connect™ Cable 12V DC SPC+ conforme à la norme QC 3.0 pour une connexion directe à une batterie de moto. L'allumage sans clé peut être affecté par le chevauchement des canaux de fréquence. Pour éviter toute interférence pendant le démarrage, mettez le contact avant de connecter le smartphone au module de charge.

EUR 69.99
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