Vores kunder ligger øverst på Google

Google Ads Specialister fra Vestjylland

Vi er 100% dedikerede til Google Annoncering – Vi har mange års erfaring med Google Ads og den bruger vi på at opsætte, optimere & vedligeholde vores fantastiske kunders konti.

100% Specialiseret i Google Ads
Vi har mange års erfaring fra +300 konti
Ingen lange bindinger & evighedskontrakter
Jævnlig opfølgning med hver enkelt kunde
Vi tager din virksomhed seriøst
KONTAKT OS
LÆS UDTALELSER & SUCCESHISTORIER

53 Resultaten (0,21186 seconden)

Toon alle filters

Merk

Verkoper

Prijs (EUR)

Reset filter

Producten
Van
Winkels

OXFORD Paddockstand adapters L-type, voor de motor, ZERO-G en paddockstands met ronde gatbevestiging

OXFORD Paddockstand adapters L-type, voor de motor, ZERO-G en paddockstands met ronde gatbevestiging

Paddockstand adapters L-type ZERO-G en paddockstands met ronde gatbevestiging Deze stevige hefinzetstukken zijn speciaal ontworpen voor gebruik met de Oxford Zero-G Lite, Zero-G en Black paddockstandaards met witte Oxford-logo's. Met een schachtdiameter van 15,7 mm en een lengte van 105 mm passen deze hefinzetstukken naadloos. Deze L-Cups zijn de perfecte vervanging of upgrade. Door je paddockstandaard uit te rusten met deze originele Oxford L-Cups ben je verzekerd van een veilige en stabiele hefervaring die volledig compatibel is met het ontwerp van je paddockstand. De L-Cups, of L-vormige adapters zijn eenvoudig te monteren en bieden een betrouwbare hefoplossing. Ze zorgen voor een stabiele en veilige hefondersteuning voor je motorfiets tijdens onderhoud, reiniging of winterstalling.

EUR 20.00
1

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF171CRC

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF171CRC

Oliefilter HF171CRC Hiflofiltro produceert TÜV-gecertificeerde oliefilters voor motorfietsen en bekleedt daarmee een unieke positie. De Thaise producent (sinds 1955) gaat prat op het gebruik van de beste materialen en grondstoffen, waardoor ze minstens dezelfde – en liefst een hogere – standaard kunnen garanderen dan wat origineel in je motorfiets of scooter steekt. Hiflofiltro is behalve een tongbreker ook de meest complete producent van aftermarket-oliefilters. Het moet al behoorlijk vreemd lopen, wil je motorfiets of scooter een oliefilter vereisen die niet in het assortiment zit. Met pakken ervaring, constante R&D, een strakke kwaliteitscontrole en hoogwaardige componenten wil Hiflofiltro de beste oliefilters ter wereld produceren. De ‘RC’ – racing, high performance oliefilters – mikken specifiek op de eisen die hedendaagse racemotoren en de toch wel extreme race-omstandigheden van materiaal kunnen vragen. Vandaar dus het RC-assortiment van Hiflofiltro. Daar mag je vanzelfsprekend ook gewoon op de openbare weg gebruik van maken. Specifieke RC-kenmerken zijn de ‘high performance tri-fiber filtratiemedia voor maximale filtratie, hoge capaciteit, en verbeterde 'oliestroom’, jazeker. Tot 5 micron worden de deeltjes tegengehouden. Ook de behuizing is bestand tegen meer druk en zwaardere omstandigheden, net zoals de gecoate ontlastklep. De Hiflofiltro uitwendige oliefilters uit de RC-aanbod zijn compatibel met alle minerale en synthetische oliën. Al deze oliefilters hebben een 17 mm, geboorde moer om de verwijdering eenvoudig en vlot te laten verlopen. Dankzij deze geboorde moer kan de oliefilter geborgd worden met veiligheidsdraad voor gebruik op een racecircuit. Oliefilters kan je eenvoudig zelf monteren. Ze worden gemaakt volgens de specificaties van de motorconstructeurs, dus ‘niet passen’ bestaat niet. Hun voornaamste functie is het filteren van de schadelijke deeltjes uit de motorolie, wat een rechtstreeks effect heeft op de levensduur en de prestaties van je motorblok. (De)montage De juiste sleutel adviseren voor het demonteren van de huidige oliefilter is moeilijk, omdat we natuurlijk onmogelijk kunnen weten welk merk momenteel dienstdoet. Demontage gebeurt best met de hand, of met een universele sleutel. In uiterste nood – en we beklemtonen graag dat laatste woordje – kan je met een tikje van een schroevendraaier ook wel iets bewerkstelligen. De nieuwe oliefilter monteren doe je best met de sleutel die je onderaan deze pagina vindt onder Gereedschap. Een universele sleutel kan ook altijd interessant zijn.

EUR 16.39
1

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF170CRC

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF170CRC

Oliefilter HF170CRC Hiflofiltro produceert TÜV-gecertificeerde oliefilters voor motorfietsen en bekleedt daarmee een unieke positie. De Thaise producent (sinds 1955) gaat prat op het gebruik van de beste materialen en grondstoffen, waardoor ze minstens dezelfde – en liefst een hogere – standaard kunnen garanderen dan wat origineel in je motorfiets of scooter steekt. Hiflofiltro is behalve een tongbreker ook de meest complete producent van aftermarket-oliefilters. Het moet al behoorlijk vreemd lopen, wil je motorfiets of scooter een oliefilter vereisen die niet in het assortiment zit. Met pakken ervaring, constante R&D, een strakke kwaliteitscontrole en hoogwaardige componenten wil Hiflofiltro de beste oliefilters ter wereld produceren. De ‘RC’ – racing, high performance oliefilters – mikken specifiek op de eisen die hedendaagse racemotoren en de toch wel extreme race-omstandigheden van materiaal kunnen vragen. Vandaar dus het RC-assortiment van Hiflofiltro. Daar mag je vanzelfsprekend ook gewoon op de openbare weg gebruik van maken. Specifieke RC-kenmerken zijn de ‘high performance tri-fiber filtratiemedia voor maximale filtratie, hoge capaciteit, en verbeterde 'oliestroom’, jazeker. Tot 5 micron worden de deeltjes tegengehouden. Ook de behuizing is bestand tegen meer druk en zwaardere omstandigheden, net zoals de gecoate ontlastklep. De Hiflofiltro uitwendige oliefilters uit de RC-aanbod zijn compatibel met alle minerale en synthetische oliën. Al deze oliefilters hebben een 17 mm, geboorde moer om de verwijdering eenvoudig en vlot te laten verlopen. Dankzij deze geboorde moer kan de oliefilter geborgd worden met veiligheidsdraad voor gebruik op een racecircuit. Oliefilters kan je eenvoudig zelf monteren. Ze worden gemaakt volgens de specificaties van de motorconstructeurs, dus ‘niet passen’ bestaat niet. Hun voornaamste functie is het filteren van de schadelijke deeltjes uit de motorolie, wat een rechtstreeks effect heeft op de levensduur en de prestaties van je motorblok. (De)montage De juiste sleutel adviseren voor het demonteren van de huidige oliefilter is moeilijk, omdat we natuurlijk onmogelijk kunnen weten welk merk momenteel dienstdoet. Demontage gebeurt best met de hand, of met een universele sleutel. In uiterste nood – en we beklemtonen graag dat laatste woordje – kan je met een tikje van een schroevendraaier ook wel iets bewerkstelligen. De nieuwe oliefilter monteren doe je best met de sleutel die je onderaan deze pagina vindt onder Gereedschap. Een universele sleutel kan ook altijd interessant zijn.

EUR 16.15
1

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF173C

HIFLOFILTRO Oliefilter, Oliefilters voor de moto, HF173C

Oliefilter HF173C Hiflofiltro produceert TÜV-gecertificeerde oliefilters voor motorfietsen en bekleedt daarmee een unieke positie. De Thaise producent (sinds 1955) gaat prat op het gebruik van de beste materialen en grondstoffen, waardoor ze minstens dezelfde – en liefst een hogere – standaard kunnen garanderen dan wat origineel in je motorfiets of scooter steekt. Hiflofiltro is behalve een tongbreker ook de meest complete producent van aftermarket-oliefilters. Het moet al behoorlijk vreemd lopen, wil je motorfiets of scooter een oliefilter vereisen die niet in het assortiment zit. Met pakken ervaring, constante R&D, een strakke kwaliteitscontrole en hoogwaardige componenten wil Hiflofiltro de beste oliefilters ter wereld produceren. De ‘RC’ – racing, high performance oliefilters – mikken specifiek op de eisen die hedendaagse racemotoren en de toch wel extreme race-omstandigheden van materiaal kunnen vragen. Vandaar dus het RC-assortiment van Hiflofiltro. Daar mag je vanzelfsprekend ook gewoon op de openbare weg gebruik van maken. Specifieke RC-kenmerken zijn de ‘high performance tri-fiber filtratiemedia voor maximale filtratie, hoge capaciteit, en verbeterde 'oliestroom’, jazeker. Tot 5 micron worden de deeltjes tegengehouden. Ook de behuizing is bestand tegen meer druk en zwaardere omstandigheden, net zoals de gecoate ontlastklep. De Hiflofiltro uitwendige oliefilters uit de RC-aanbod zijn compatibel met alle minerale en synthetische oliën. Al deze oliefilters hebben een 17 mm, geboorde moer om de verwijdering eenvoudig en vlot te laten verlopen. Dankzij deze geboorde moer kan de oliefilter geborgd worden met veiligheidsdraad voor gebruik op een racecircuit. Oliefilters kan je eenvoudig zelf monteren. Ze worden gemaakt volgens de specificaties van de motorconstructeurs, dus ‘niet passen’ bestaat niet. Hun voornaamste functie is het filteren van de schadelijke deeltjes uit de motorolie, wat een rechtstreeks effect heeft op de levensduur en de prestaties van je motorblok. (De)montage De juiste sleutel adviseren voor het demonteren van de huidige oliefilter is moeilijk, omdat we natuurlijk onmogelijk kunnen weten welk merk momenteel dienstdoet. Demontage gebeurt best met de hand, of met een universele sleutel. In uiterste nood – en we beklemtonen graag dat laatste woordje – kan je met een tikje van een schroevendraaier ook wel iets bewerkstelligen. De nieuwe oliefilter monteren doe je best met de sleutel die je onderaan deze pagina vindt onder Gereedschap. Een universele sleutel kan ook altijd interessant zijn.

EUR 19.53
1

LIQUI MOLY 2T synthetisch Offroad Race, Motorolie, 1L

LIQUI MOLY 2T synthetisch Offroad Race, Motorolie, 1L

2T synthetisch Offroad Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Deze synthetische tweetaktolie van LIQUI MOLY is een ‘high performance’-motorolie die voor optimale prestaties zorgt in sportieve offroad omstandigheden. Ze is thermisch ultrastabiel en garandeert bougies die proper blijven, een goede corrosiebescherming en een restloze verbranding. LIQUI MOLY 2T synthetisch Offroad Race is zelfmengend en voor katalysator getest. De rookontwikkeling is laag. LIQUI MOLY 2T synthetisch Offroad Race leent zich voor (sportief) offroadgebruik in lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren in enduro- en crossmotoren met gescheiden of gemengde smering. Mengverhouding tot 1:100 volgens de voorschriften van de fabrikant. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen.

EUR 16.34
1

LIQUI MOLY 2T synthetisch Street Race, Motorolie, 1L

LIQUI MOLY 2T synthetisch Street Race, Motorolie, 1L

2T synthetisch Street Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Deze synthetische tweetaktolie van LIQUI MOLY is een ‘high performance’-motorolie die voor optimale prestaties zorgt in sportieve omstandigheden. Ze werd door motorracers getest en garandeert een goede corrosiebescherming en een restloze verbranding. LIQUI MOLY 2T synthetisch ‘Street Race’ is zelfmengend en voor katalysator getest. De rookontwikkeling is laag. LIQUI MOLY 2T synthetisch ‘Street Race’ leent zich voor (sportief) straatgebruik in lucht- en watergekoelde tweetaktmotoren met gescheiden of gemengde smering. Mengverhouding tot 1:100 volgens de voorschriften van de fabrikant. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen.

EUR 16.34
1

LIQUI MOLY 10W-40 semi-synthetisch Street, Motorolie 4T, 1L

LIQUI MOLY 10W-40 semi-synthetisch Street, Motorolie 4T, 1L

10W-40 semi-synthetisch Street 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. De semi-synthetische LIQUI MOLY 10W-40 is een ‘high performance’-motorolie die voor maximale prestaties zorgt in alle omstandigheden. Een optimale smering, uitstekende motorzuiverheid en wrijvingswaarden, minimale slijtage en een laag verbruik zijn net zo vanzelfsprekend als een aangenaam en boterzacht koppelen, ontkoppelen en schakelen. Semi-synthetische LIQUI MOLY 10W-40 leent zich voor sportief straatgebruik en is geschikt voor lucht- en watergekoelde viertaktmotoren met en zonder natte koppeling. Deze motorolie heeft een sterk reinigend effect en is getest voor katalysator. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen en LIQUI MOLY 10W-40 motorolie is optimaal effectief wanneer ze niet gemengd wordt.

EUR 15.04
1

LIQUI MOLY 10W-50 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

LIQUI MOLY 10W-50 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

10W-50 synthetisch Street Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Dit is een volledig synthetische high performance-motorolie. Het maakt van deze LIQUI MOLY 10W-50 Street Race een uitstekende keuze voor maximale prestaties en optimale motorbescherming in alle – en vooral de meest uitdagende – omstandigheden. Koppelen, ontkoppelen en schakelen als door boter is eens zo plezant en deze synthetische motorolie is voor katalysator getest én bewezen in de motorrace. Synthetische LIQUI MOLY 10W-50 leent zich voor sportief motorrace- en circuitgebruik, en is geschikt voor lucht- en watergekoelde viertaktmotoren met en zonder natte koppeling. Deze motorolie heeft een sterk reinigend effect en garandeert een hoge smering. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen en LIQUI MOLY 10W-50 motorolie is optimaal effectief wanneer ze niet gemengd wordt.

EUR 16.58
1

LIQUI MOLY 10W-60 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

LIQUI MOLY 10W-60 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

10W-60 synthetisch Street Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Dit is een volledig synthetische high performance-motorolie. Het maakt van deze LIQUI MOLY 10W-60 Street Race een uitstekende keuze voor maximale prestaties en optimale motorbescherming in alle – en vooral de meest uitdagende – omstandigheden. Koppelen, ontkoppelen en schakelen als door boter is eens zo plezant en deze synthetische motorolie is voor katalysator getest én bewezen in de motorrace. Synthetische LIQUI MOLY 10W-60 leent zich voor sportief motorrace- en circuitgebruik, en is geschikt voor lucht- en watergekoelde viertaktmotoren met en zonder natte koppeling. Deze motorolie heeft een sterk reinigend effect en garandeert een hoge smering. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen en LIQUI MOLY 10W-60 motorolie is optimaal effectief wanneer ze niet gemengd wordt.

EUR 16.26
1

LIQUI MOLY 10W-40 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

LIQUI MOLY 10W-40 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

10W-40 synthetisch Street Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Dit is een volledig synthetische high performance-motorolie. Het maakt van deze LIQUI MOLY 10W-40 Street Race een uitstekende keuze voor maximale prestaties en optimale motorbescherming in alle – en vooral de meest uitdagende – omstandigheden. Koppelen, ontkoppelen en schakelen als door boter is eens zo plezant en deze synthetische motorolie is voor katalysator getest én bewezen in de motorrace. Synthetische LIQUI MOLY 10W-40 leent zich voor sportief motorrace- en circuitgebruik, en is geschikt voor lucht- en watergekoelde viertaktmotoren met en zonder natte koppeling. Deze motorolie heeft een sterk reinigend effect en garandeert een hoge smering. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen en LIQUI MOLY 10W-40 motorolie is optimaal effectief wanneer ze niet gemengd wordt.

EUR 16.91
1

LIQUI MOLY 5W-40 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

LIQUI MOLY 5W-40 synthetisch Street Race, Motorolie 4T, 1L

5W-40 synthetisch Street Race 1L Klik hier om het juiste smeermiddel voor uw motorfiets te vinden. LIQUI MOLY is het populairste motoroliemerk van Duitsland. Trots op hun Zwabische roots en met een ondernemende geschiedenis die tot 1957 teruggaat, produceren ze motoroliën en additieven volgens eigen recept. Met succes, want LIQUI MOLY is in meer dan 150 landen een naam als een klok bij zowel hobbyisten en motorliefhebbers als professionele teams en piloten. Dit is een volledig synthetische high performance-motorolie. Het maakt van deze LIQUI MOLY 5W-40 Street Race een uitstekende keuze voor maximale prestaties en optimale motorbescherming in alle – en vooral de meest uitdagende – omstandigheden. Koppelen, ontkoppelen en schakelen als door boter is eens zo plezant en deze synthetische motorolie is voor katalysator getest én bewezen in de motorrace. Synthetische LIQUI MOLY 5W-40 leent zich voor sportief motorrace- en circuitgebruik, en is geschikt voor lucht- en watergekoelde viertaktmotoren met en zonder natte koppeling. Deze motorolie heeft een sterk reinigend effect en garandeert een hoge smering. Het lijkt de logica zelve maar de richtlijnen en bepalingen van de motorenfabrikant moeten in acht worden genomen en LIQUI MOLY 5W-40 motorolie is optimaal effectief wanneer ze niet gemengd wordt.

EUR 15.04
1

TRW Frictieplaten, Koppeling voor de moto, MCC101-3

TRW Frictieplaten, Koppeling voor de moto, MCC101-3

Frictieplaten MCC101-3 De koppelingsschijven van TRW Lucas worden gekenmerkt door een lange levensduur en het feit dat hun goede en efficiënte werking daarbij op peil blijft. Een optimale krachtoverbrenging wordt steeds gegarandeerd, ook bij extra zware belasting, want dit zijn met veel precisie geproduceerde koppelingsschijven met organisch frictiemateriaal. De samenstelling van het frictiemateriaal is vergelijkbaar met de originele koppelingsschijven. De geoptimaliseerde afmetingen garanderen een verbeterde overbrenging van het motorvermogen. Elke set bevat altijd het juiste aantal koppelingsschijven die je nodig hebt om de koppeling van je motorfiets te vervangen. De eventuele stalen tussenschijven en koppelingsveren zijn niet meegeleverd. Naast de standaard frictieplaten biedt TRW ook specifieke, versterkte frictieplaten aan voor motorfietsen waarvan extra prestaties verwacht worden. Dankzij de zogenaamde ‘intelligente materiaal’-mix, met carbon, komen die versterkte frictieplaten beter tot hun recht in extremere omstandigheden dan de standaardvarianten. Een lange levensduur wordt vanzelfsprekend gecombineerd met hoge frictie-eigenschappen. Competitief kan je hiermee uitstekend uit de voeten dankzij een goede controleerbaarheid, een stabiel drukpunt en een minimaal verlies van het motorvermogen bij maximaal koppel. Ook bij hoge temperaturen mag je topprestaties blijven verwachten. Wie ‘high performance’ verwacht van zijn of haar motorfiets en specifiek de koppeling, kiest wellicht voor racing-exemplaren. Door gebruik te maken van een hoog carbongehalte in het frictiemateriaal zijn deze koppelingsschijven beter bestand tegen de hoge eisen die op het circuit gesteld worden. Hoge temperaturen hebben minder impact en een langere levensduur is een logisch gevolg. Wanneer het over goede prestaties aan hoge snelheden en met grote motorvermogens gaat, zijn deze platen op hun best.

EUR 18.88
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB564 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB564 Allround organisch

Remblokken MCB564 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 17.91
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB740EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB740EC Organisch

Remblokken MCB740EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 19.65
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB695 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB695 Allround organisch

Remblokken MCB695 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 18.10
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB744EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB744EC Organisch

Remblokken MCB744EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 16.07
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB791EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB791EC Organisch

Remblokken MCB791EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 19.46
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB651 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB651 Allround organisch

Remblokken MCB651 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 18.78
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB535 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB535 Allround organisch

Remblokken MCB535 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 17.91
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB904 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB904 Allround organisch

Remblokken MCB904 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 19.36
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB734EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB734EC Organisch

Remblokken MCB734EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 15.49
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB665EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB665EC Organisch

Remblokken MCB665EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 15.29
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB673EC Organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB673EC Organisch

Remblokken MCB673EC Organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 15.49
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB508 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB508 Allround organisch

Remblokken MCB508 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 19.55
1

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB846 Allround organisch

TRW Remblokken, en remschoenen voor de moto, MCB846 Allround organisch

Remblokken MCB846 Allround organisch De TRW remblokken worden steeds per set (twee remblokken) verkocht behalve alle versies van MCB721 (SV/CRQ/SCR/SRT/TRQ). TRW bedient de after-market met remblokken en remsystemen die motorfietsen en andere voertuigen soepel, veilig en krachtig laten rijden. En net zo goed laten stoppen. Vooral dat laatste is van belang: je wil als motorrijder een betrouwbare remoplossing en die voorziet TRW ondertussen ongeveer een eeuw. Ruim de helft van alle voertuigen in de wereld stoppen vandaag dankzij TRW. Ze ontwerpen, produceren en testen alles in eigen huis, wat nog altijd een uitstekende garantie is op geavanceerde kwaliteit- en veiligheidsnormen. TRW hanteert strenge testcriteria en voldoet aan de meest veeleisende normen. Het maakt van deze remblokken en remsystemen niet enkel de meest veelzijdige after-marketoplossing, maar ook de meest betrouwbare. Organische remblokken Remblokken kunnen gemaakt worden met verschillende grondstoffen of ‘compound’. De standaardcompound noemt men ‘organisch’. Deze remblokken bestaan uit cellulose (glasvezel, gemalen karton en minerale opvulmiddelen) en een bindmiddel op basis van fenol. Die combinatie zorgt voor een hittebestendig hars, dat verhardt bij hogere temperaturen. De goede wrijvingseigenschappen van organische remblokken resulteren in minder (nood aan) kracht op de remhendel. Bij lage temperaturen is een standaard remblok bovendien zowat geluidloos. Voor normaal, dagdagelijks gebruik op de openbare weg is dit type remblokken perfect geschikt. Ze zijn bovendien relatief goedkoop en hebben een lange levensduur. De EC-variant van de organische remblokken zijn geschikt voor lage snelheden zoals bromfietsen. Gesinterde remblokken Een tweede vaak gebruikte compound is gesinterd metaal. ‘Sinteren’ is het samendrukken van gemalen, versnipperd metaal, vaak koper, brons of een mengeling. Dat gebeurt onder hoge druk en bij hoge temperatuur. Een solide massa, die het remblok vormt, is het uiteindelijke resultaat. Gemixte metalen zijn uitermate geschikt voor bredere toepassingen en straatgebruik. Blokken waaraan carbon werd toegevoegd – bestand tegen extreme temperaturen – leveren betere resultaten in high-performance-omstandigheden zoals die op het circuit voorkomen. Remblokken met gesinterd materiaal zijn minder zacht dan de standaard, organische exemplaren. Meer kracht ter hoogte van de remhendel is een logisch gevolg. De corrosieve stof die vrijkomt bij het aanremmen vereist dat je de velgen van de motorfiets regelmatig reinigt. Bij intensief gebruik, hoge remeisen of echt prestatiegerichte omstandigheden zijn gesinterde remblokken aangewezen. Typering door gebruik Naast de compound, worden remblokken ook ontworpen met een bepaald gebruik voor ogen. De meeste remblokken worden ontworpen voor straatgebruik. Remblokken die onder deze categorie vallen zijn de SR-, SRT-, EC-, SV/SH-, EC- en allround organische remblokken. De SRM-remblokken horen ook in deze categorie thuis, maar zijn in tegenstelling tot de voorafgaande specifiek ontwikkeld om gebruikt te worden op maxi-scooters. Ook de offroad-fans kunnen bij TRW hun hart ophalen. De SI- en RSI-remblokken werden speciaal voor hen ontwikkeld. De SI zijn straatlegaal, terwijl de RSI-remblokken enkel voor professioneel gebruik voorzien zijn. Voor circuitgebruik ontwierp TRW de CRQ-, RQ-, SCR-, SRQ- en TRQ-remblokken. De SRQ- en TRQ-remblokken bevatten enkel sintermetaal, terwijl daar bij de CRQ-, RQ- en SCR-remblokken ook carbon aan toegevoegd werd. De laatste drie zijn daardoor enkel geschikt voor professioneel gebruik, terwijl de eerste twee naast het circuit ook nog legaal op straat kunnen gebruikt worden.

EUR 19.17
1